(зменшені) законами суб'єктів Російської Федерації, але не більше ніж у п'ять разів. Також допускається встановлення диференційованих податкових ставок щодо кожної категорії транспортних засобів, а також з урахуванням строку корисного використання транспортних засобів.
1.3 Зарубіжний досвід оподаткування транспортних засобів
У Росії податок на транспортні засоби залежить тільки від потужності двигуна. Чим більше потужності - тим більше доводиться платити, це правило діє навіть для літаків (за винятком реактивних). Гроші, зібрані з автовласників, до 2003 року направлялися до спеціального дорожнього фонду та цілеспрямовано витрачалися на будівництво, утримання та ремонт доріг. Останні ж дев'ять років суми йдуть просто до бюджету. Виходить, що державні органи довільно направляють надходження від транспортного податку на різні цілі, але не на розвиток транспортної інфраструктури.
Держав, в яких, подібно нашому, водії платять за кількість кінських сил без урахування їх якості, у світі залишилося не так багато. Останні п'ять-десять років у цивілізованих країнах за допомогою податку влади намагаються регулювати транспортну ситуацію так, щоб міста не вставали в пробках, а їх жителі не задихалися від вихлопних газів. Майже вся Європа вже ввела податкові пільги для власників екологічно чистих автомобілів і, навпаки, санкції для водіїв «шкідливих» машин.
Більше всіх з транспортним податком експериментують у Німеччині. У різних землях Німеччини податки формувалися за зовсім різними принципами. В основному значення має екологічний клас. У деяких регіонах Німеччини, гроші водіїв, направлялися в казну автоматично, при реєстрації машини її власник повинен був обов'язково повідомити номер свого банківського рахунку, з якого влада сама знімали податок.
З липня 2009 року в Німеччині запроваджено єдиний принцип оподаткування автомобілістів. Водії платять одночасно за об'єм двигуна і за обсяг викиду CO 2. Обсяг бензинових двигунів коштує не так дорого - 2 євро за кожні 100 см 3. Обсяги дизельних автомобілів обходяться дорожче - по 9 євро за кожні 100 см 3.
Додатково господарі машин у Німеччині платять і за обсяг викидів CO 2, причому цей газ коштує куди дорожче: 2 євро за кожен грам. Є й пільгова норма - якщо автомобіль виділяє менше 120 грам CO 2 на кілометр шляху, то платити за екологію не доведеться. Однак цей ліміт буде щорічно знижуватися: в 2012 році максимально дозволений «безкоштовний вихлоп» опустили до 110 грамів на кілометр, а з 2014 - вже до 95. Така система заохочує купівлю та виробництво більш екологічних автомобілів. Заодно вона на руку господарям машин-гібридів - маючи досить потужний автомобіль, вони платять зовсім невеликі податки.
Майже ідентична система діє і у Франції. При реєстрації нового автомобіля його господар сплачує до бюджету мито, величина якої залежить від потужності двигуна автомобіля (а не від його обсягу, як у Німеччині). Вдобавок власники більшості машин повинні платити за кожен грам CO 2, який їх автомобіль викидає в атмосферу. Але від сплати цього разового податку звільнені господарі автомобілів, які виділяють менше 200 грамів газу на кілометр. Гроші, зібрані з «вихлопу», спрямовуються на фінансування екологічних програм Франції.
У США збір податків з автомобілістів побу...
