дований за принципово іншою, але також «екологічної» схемою - більше платить той, хто більше їздить. Реалізовано це дуже просто: транспортний податок включений в ціну на паливо. Чим більше бензину чи солярки споживає твій автомобіль, і чим більше ти їздиш, тим більше віддаєш до бюджету.
Таким чином, американський автовласник, який зберігає в гаражі дорогий потужний автомобіль і зрідка виїжджає на ньому, буде невеликий податок. А людина, що роз'їжджає щодня на якому-небудь невеликому автомобілі, віддасть скарбниці більш велику суму. Гроші, зібрані з водіїв, витрачаються в США на будівництво та ремонт доріг.
Мінімальні місцеві податкові збори на бензин встановлені в штатах Аляска (18,4 цента), Джорджія (30,8) і Вайомінг (32,4), а максимальні - в штатах Нью-Йорк (59, 7), Вашингтон (55,9) і Каліфорнія (53,7). Підраховано, що середня ставка податку в США, що включає в себе федеральні і місцеві збори, знаходиться на рівні 45 центів. Цю систему обіцяли нам і навіть збільшили вартість палива, але і податок скасовувати не стали. Власники електромобілів в США взагалі не платять податку.
Американська система, до речі, давно не дає спокою деяким нашим політикам. Пропозиції включити податок у ціну палива з'являлися вже багато разів. Так, в 2009 р. фракцією ЛДПР в Держдумі був підготовлений відповідний законопроект. Однак міністерство фінансів (всі нові закони проходять процедуру узгодження в уряді) завжди було проти таких ініціатив. З одного боку, чиновники побоюються зловживань з боку заправок, а з іншого - лобіюють інтереси нафтопереробних компаній, не бажаючи їх навантажувати ще й оплатою податків за громадян.
У Данії та Ізраїлі транспортний податок істотно перевищує за розмірами російський. У цих країнах автомобілісти повинні платити в державну казну куди більше російських водіїв. У Данії влади намагаються підтримувати екологічні види транспорту начебто велосипедів і мопедів, тому при реєстрації автомобіля беруть з водія 105 відсотків вартості машини. Якщо ж машина коштує більше 34 тисяч крон (це трохи менше 18 000 доларів США), то господареві доведеться віддати державі аж 180 відсотків її ціни. При цьому в Данії великим акцизом обкладається і бензин - тобто водії платять податок двічі: при реєстрації та при використанні машини. До речі, і самі автомобілі в цій країні дорожче, ніж в інших державах Європи через високий податку на імпортні товари. Данці, однак, на високі податки не занадто скаржаться. Позамежні ставки в цій країні діють на все, а не тільки на автомобілі: на дохід, нерухомість, дарування, успадкування ... Є навіть спеціальний податок на спорт. Але всі зібрані податки (а це 50 відсотків ВВП країни) Данія витрачає на фінансування соціальної сфери - пенсії, медицину, освіту. Виходить, що платник податків отримує від держави безкоштовно рівно стільки, скільки віддає податків.
В Ізраїлі з літа цього року всі автомобілі умовно поділили на 15 екологічних груп за рівнем забруднення навколишнього середовища. Покупці самих «шкідливих» машин платять у казну 92 відсотка вартості машини. Мінімальний же податок - 10 відсотків ціни - повинні віддати державі господарі електромобілів. За гібриди ізраїльська влада стягують 30 відсотків. У середньому ж водії платять державі близько 70 відсотків вартості автомобіля. У підсумку разом з податком найпростіша Mazda3 в Ізраїлі коштує 30 000 доларів, а...
