ькій ГЕС прем'єр-міністр Володимир Путін направив до Мінфіну, Мінекономрозвитку та МНС резолюцію із зазначенням прискорити прийняття закону про ОПО.Май 2010 годаАварія на шахті «Распадская». Прем'єр-міністр Володимир Путін ще раз закликав прискорити доопрацювання законопроекта.16 липня 2010 годаЗаконопроект про ОПО прийнятий Державною думою в другому і третьому читанні. У число застрахованих увійшли також працівники страхувальника, що істотно розширило сферу дії цього закона.27 липня 2010 годаЗаконопроект про ОПО підписаний Президентом РФ.С 1 січня 2012 годаЗакон про ОС ОПО набув чинності.
З урахуванням тарифів, затверджених уряду 1 жовтня 2011 року, обсяг ринку ОПО в 2012 році виріс в 10 разів і становить 23,5 млрд. рублів. Приріст внесків в корпоративному страхуванні за рахунок крос - продажів складає ще близько 5 млрд. Рублів (рис.17) [24].
Рис.17. Внески за страхуванням ОПО (млрд. Рублів)
Введення ОС ОПО спрямоване на підвищення рівня соціальної стабільності та інформаційної прозорості у сфері безпеки небезпечних об'єктів. На думку «Експерта РА», помітне зростання рівня промислової безпеки під дією закону про ОПО можливий лише починаючи з 2014 року.
Істотне підвищення тарифів і суми відшкодування дозволить підприємствам в достатній мірі компенсувати збитки, понесені внаслідок аварій чи техногенних катастроф, а також захистити інтереси працівників небезпечних підприємств при настанні страхового випадку на виробництві.
Страхування цивільної відповідальності перевізника перед пасажирами
Страхування відповідальності перевізників- це історія підвищення соціальної відповідальності держави і збільшення вартості людського життя в Росії до світового рівня. Спочатку 90-х було введено обязательноелічное страхування пасажирів, тобто обов'язок страхування покладалася на пасажирів. Лішьчерез багато років держава прийшла до усвідомлення запровадження страхування відповідальності перевізників перед пасажирами (табл.5).
Введення обов'язкового страхування відповідальності перевізників визначається високою аварійністю на вітчизняному транспорті і відсутністю єдиного підходу для визначення розміру компенсації постраждалим. Ще одним стимулом якнайшвидшого прийняття Закону стала низка аварій на транспорті, що спричинили загибель пасажирів - наприклад, затоплення теплохода Булгарія .
Таблиця 5 Історія запровадження обов'язкового страхування відповідальності перевізників перед пасажирами
ДатаСобитіе2007-2009 годиМінтранс розробляє проект закону про страхування відповідальності перевізників перед пассажірамі.Декабрь +2007 годаВнесени поправки до Повітряного кодексу, що передбачають введення обов'язкового страхування відповідальності авіаперевізників перед пасажирами. Страхова сума за заподіяння шкоди життю - 2 млн. Рублей.Ноябрь +2009 годаТрагедія з «Невським експресом». Мінтранс активізував роботу з підготовки законопроекту про обов'язкове страхування відповідальності перевозчіков.Апрель 2010 годаМінтранс направив в Уряд РФ законопроект про обов'язкове страхування відповідальності перевізників. Страхова сума за заподіяння шкоди життю - 2 млн. Рублей.1 жовтня 2010 годаЗаконопроект схвалений Урядом РФ. За прогнозами Мінтрансу РФ, перше читання законопроекту може відбутися до кінця 2010 року. Передбачається, що в разі його прийняття законопроект набуде чинності через 9 місяців після офіційного опублікованія.20 жовтня 2010 годаКомітет Держдуми з фінансового ринку підтримав прийняття в першому читанні законопроекту «Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності перевізника перед пасажирами» .14 червня 2012 годаФедеральний закон N 67 ФЗ Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності перевізника за заподіяння шкоди життю, здоров'ю, майну пасажирів і про порядок відшкодування такої шкоди, заподіяної при перевезеннях пасажирів метрополітеном підписаний президентом РФ.с 1 січня 2013годаЗакон про ОС ГОП набув чинності.
Якщо раніше відповідальність перевізників була закріплена в різних нормативних актах («Повітряному кодексі РФ», «Кодексі внутрішнього водного транспорту», ??«Статуті залізничного транспорту», ??«Статуті автомобільного транспорту»), тобто визначалася відповідним видом транспорту, то з 1 січня 2013 року у зв'язку з набранням чинності Федерального закону №67-ФЗ «Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності перевізника за заподіяння шкоди життю, здоров'ю, майну пасажирів і про порядок відшкодування такої шкоди, заподіяної при перевезеннях пасажирів метрополітеном» перевізники зобов'язані страхувати свою цивільну відповідальність на випадок заподіяння шкоди життю, здоров'ю пасажирів, їх майну під час перевезення будь-якими видами транспорту, щодо яких діють транспортні статути або кодекси, ви...
