justify"> Абсолютні значення напруженості поля і напруги повинні виражатися в децибелах по відношенню відповідно до 1 мкВ/м і 1 мкв. У формулах при розрахунку каналу Стаціонар - локомотив індекс 1 повинен ставитися до стаціонарної (передавальної) радіостанції, індекс 2 - до возить (приймальної). [6]
Під висотою установки стаціонарної антени h 1 повинна розумітися так звана ефективна висота, яка повинна являти собою піднесення антен щодо середнього рівня навколишньої місцевості на відстані до 0,5 км в напрямку зв'язку.
Якщо антена перекреслені в напрямку зв'язку промисловими будівлями, житловою забудовою, що знаходяться на відстані 10-40 м від антени, то ефективну висоту слід відраховувати від верхнього рівня перешкоди.
4.4 Визначення типу трас радіозв'язку
Траси поїзного радіозв'язку за характером рельєфу місцевості, по якій вони проходять, слідують поділяти на п'ять типів. Кожному типу має відповідати певне значення коефіцієнта складності траси До СТ, яке може коливатися в межах від 1 до 5.
Для більш точного визначення типу траси за її характеристиками введені умовно поняття нульового ( До СТ=0) і шостого (К СТ=6) типу траси. В іншому випадку траси типів 1 і 5 будуть виходити дуже рідко за результатами розрахунку, так як завжди частина характеристик траси буде складніше типу 1 і простіше 5 при фактичній наявності типів 1 і 5 траси.
Траса типу 1 (рівнинна, К СТ=1) характеризується невисокими пагорбами з глибиною закриття траси до 10 м і коливаннями рівня земної поверхні D h не вище 15 м (рисунок 4.4).
Малюнок 4.4-Ілюстрація до визначення коливань земної поверхні D h
Траса типу 2 (среднепересічена, К СТ=2) має коливання рівня не більше 50 м. Вона зустрічається в більшості районів Європейської частини РФ і Сибіру.
Траса типу 3 (легка гірська, К СТ=3) проміжна між горбистій і складній гірській.
Траса типу 4 (складна гірська, К СТ=4) є типовою для гірської місцевості. Її профіль характеризується різкими коливаннями. Глибина закриття траси може досягати 60 м.
Траса типу 5 (гірська підвищеної складності, До СТ=5) має дуже складний профіль. Глибина закриття траси досягає 100 м і більше.
Траси, що займають проміжне положення між наведеними вище типами, характеризуються коефіцієнтами К СТ, рівними 1,5; 2,5; 3,5; 4,5.
Розглянутий залізничний вузол Т, можна віднести до трасі займає проміжне положення, яка характеризується значенням коефіцієнта складності траси До СТ=1,5.
4.5 Визначення поправочних коефіцієнтів а Т і К М
Коефіцієнт а Т повинен враховувати умови поширення радіохвиль на конкретній трасі радіозв'язку. У випадку, якщо при розрахунку радіоканалу використовується поправка на кут просвіту місцевості (пункт 8.2.10), коефіцієнт а Т не використовується.
Залежності коефіцієнта а Т від коефіцієнта складності траси радіозв'язку наведена нижче в таблиці 4.2.
Таблиця 4.2 - Залежність коефіцієнта а Т від коефіцієнта К СТ
До СТ 11,52 2,5 33,544,55а Т, дБ 3,41,70-1,7-З, 4-5,1 - 6,8 - 8,5 - 10, 2
Виходячи з того, що розглянутий коефіцієнт К СТ=5 дБ, можна отримати а Т=- 10,2 дБ.
Коефіцієнт До М повинен враховувати повільні коливання напруженості поля внаслідок зміни рельєфу місцевості. У випадку, якщо при розрахунках радіоканалу використовується поправка на кут просвіту місцевості коефіцієнт До М при розрахунках не враховується.
Значення До М наведені нижче в таблиці 4.3.
Таблиця 4.3 - Коефіцієнт К М
Тип трасси11,522,533,544,55К М, дБ22,533,544,555,56
Виходячи з того, що розглянутий коефіцієнт К СТ=5 дБ, отримуємо До М = 6дБ.
Значення До М для інших імовірнісних рівнів представлені у вигляді кривих на малюнку 4.5 відповідно (номера кривих відповідають типу траси).
Малюнок 4.5 - Залежності коефіцієнта К М від типів трас і імовірнісних рівнів
4.6 Розрахунок на...
