ипадках, коли при проложении автомобільної дороги рівень транспортного шуму на забудованій прилеглої території перевищує допустимі санітарні норми, необхідно передбачати спеціальні шумозахисні заходи (проложение доріг у виїмках, будівництво шумозахисних земляних валів, бар'єрів та інших споруд, посадку спеціальних зелених насаджень тощо), що забезпечують зниження рівня шуму до значень, що регламентуються санітарними нормами, а також передбачати дорожні покриття, при проїзді автомобілів за якими шум має найменшу величину.
Якщо зведення земляного полотна (незалежно від висоти насипу) створює небезпеку підтоплення поверхневими водами і заболочення примикають до дороги земель, у проекті слід передбачати водовідвідні споруди, що гарантують існуючі до будівництва (або кращі) умови зростання сільськогосподарських культур або лісових насаджень.
При проектуванні насипів через болота з поперечним (по відношенню до трасі дороги) рухом води у водонасиченому горизонті в проекті необхідно передбачати заходи, що виключають збільшення рівня води і площі заболочування у верховій частині болота шляхом відсипання насипу або її нижній частини з дренуючих матеріалів, пристрій уздовж земляного полотна поздовжніх канав, а в понижених місцях, якщо це необхідно, - штучні споруди тощо.
При наявності грунту, який не може бути використаний для відсипання насипів, їм слід засипати вершини ярів (з одночасним їх закріпленням), ерозійні промоїни, звалища та інші неудобья з подальшим ущільненням і плануванням поверхні.
При проложении траси доріг III-V категорій по ріллі, зрошуваних або осушуваних земель, а також по землях, використовуваним під цінні культури (сади, виноградники та ін.), земляне полотно слід проектувати без пристрою резервів і кавальєрів.
При визначенні місць переходів через водотоки, виборі конструкцій і отворів штучних споруд, особливо на косогірних ділянках доріг, поряд з техніко-економічною доцільністю будівництва необхідно вирішувати питання захисту полів від розмиву і замулення, заболочування, порушення рослинного і дернового покриву, порушення гідрологічного режиму водотоку і природного рівня грунтових вод, захисту від розмиву і руйнування.
При будівництві автомобільних доріг необхідно максимально використовувати знаходяться в зоні будівництва придатні для застосування відвали і виробничі тверді відходи підприємств гірничодобувної, переробної промисловості, теплових електростанцій (гранульовані шлаки, золи і золошлакові суміші ТЕС, відходи вуглезбагачення, фосфоритні laquo ; хвости raquo ;, белітовие шлами та ін.). При застосуванні відходів виробництва слід враховувати їх агресивність і токсичність по відношенню до навколишнього природного середовища.
Для місць нестійких і особливо чутливих екологічних систем (багаторічні мерзлі водонасичені грунти, болота, заплавні зони, зсувні схили і т.п.) у проекті слід передбачати заходи, що забезпечують мінімальне порушення екологічної рівноваги. Перелік заходів встановлюється індивідуальними техніко-економічними обгрунтуваннями.
При перетині автомобільною дорогою шляхів міграції тварин необхідно розробляти спеціальні заходи щодо забезпечення безпечного і безперешкодного їх пересування.
При проектуванні виробничих баз, будівель і споруд дорожньої і автотранспортної служб необхідно розробляти заходи, що забезпечують дотримання гранично допустимих концентрацій забруднюючих речовин в атмосферному повітрі, водних об'єктах, грунті та ін.
Список використаних джерел
1. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. Проектування автомобільних доріг, - М .: Транспорт, 1987;
. Автомобільні дороги. Приклади проектування./Под ред. Порожнякового BC М .: Транспорт, 1983;
3. СП 34.13330.2012 Автомобільні дороги. Актуалізована редакція СНиП 2.05.02-85
4. Керівництво з проектування міських вулиць і доріг. Москва, Стройиздат +1980
. ГОСТ Р 51256-1999 Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Типи і основні параметри. Загальні технічні вимоги.
