? Розмітка 1.6 наноситься для попередження про наближення до розмітки 1.1, що розділяє транспортні потоки попутних напрямків шириною 0,15м.
? Розмітка 1.7 наноситься для позначення меж смуг руху в межах перехрестя шириною 0,15м.
? Розмітка 1.11 (бар'єрна лінія) наноситься в місцях поділу транспортних потоків протилежних і попутних напрямків для обмеження маневрування шириною 0,15м.
? Розмітка 1.14.1 наноситься в місцях перетину проїжджої частини пішоходами шириною 0,4м.
? Розмітка 1.16.1-1.16.3 наноситься для позначення напрямних острівців шириною 0,4м.
? Розмітку 1.18 і 1.19 наноситься для зазначення дозволених напрямків руху по смугах.
Установка дорожніх знаків
? На даній ділянці вулично-дорожньої мережі мають застосовуватися дорожні знаки 2-го типорозміру (ГОСТ Р 52290-2004).
? По можливості дорожні знаки можуть вста?? ливаться на щогли міського освітлення, самостійні опори (ГОСТ Р 52289-2004).
5. Охорона навколишнього природного середовища
При виборі варіантів траси і конструкції автомобільної дороги крім техніко-економічних показників слід враховувати ступінь впливу дороги на навколишнє природне середовище як у період будівництва, так і під час експлуатації, а також поєднання дороги з ландшафтом, віддаючи перевагу рішень, що мінімальний вплив на навколишнє природне середовище.
При порівнянні варіантів трас і конструктивних рішень слід враховувати цінність займаних земель, а також витрати на приведення тимчасово відведених для потреб будівництва площ у стан, придатний для використання в народному господарстві.
Проложение траси автомобільних доріг, призначення місць розміщення штучних та придорожніх споруд, виробничих баз, під'їзних доріг та інших тимчасових споруд для потреб будівництва слід виконувати з урахуванням збереження цінних природних ландшафтів, лісових масивів, а також місць розмноження, харчування і шляхів міграції диких тварин, птахів і мешканців водного середовища.
На сільськогосподарських угіддях траси по можливості слід прокладати по межах полів сівозмін або господарств.
У районах розміщення курортів, будинків відпочинку, пансіонатів, піонерських таборів і т.п. траси повинні прокладатися за межами встановлених навколо них санітарних зон або в проектах повинні розроблятися захисні заходи.
За лісовим масивам траси автомобільних доріг необхідно прокладати по можливості з використанням просік та протипожежних розривів, кордонів підприємств і лісництв з урахуванням категорії захисності лісів і даних екологічних обстежень.
Напрямок трас автомобільних доріг I-III категорій по лісових масивах по можливості повинен співпадати з напрямом панівних вітрів з метою забезпечення природного провітрювання та зменшення заносимості доріг снігом.
З земель, займаних під дорогу і її споруди, а також тимчасово займаних на період будівництва дороги, родючий шар ґрунту надолужити знімати і використовувати для підвищення родючості малопродуктивних сільськогосподарських угідь або об'єктів підприємств лісового господарства.
Зняттю підлягає родючий шар грунту, що володіє сприятливими фізичними і хімічними властивостями (ГОСТ 17.5.1.03-78), з гранулометричним складом від глинистого до супіщаного, без ясно вираженого оглеения, з щільністю не більше 1,4 г/см 3. Наявність на грунтовому покриві солонців і солончаків не повинно перевищувати значень, встановлених ГОСТ 17.5.1.03-78.
Родючий шар грунту не знімається, якщо рельєф місцевості не дозволяє його зняти, а також на ділянках з виходом на поверхню скельних оголень, валунів, великих (понад 0,5 м) каменів.
При проложении доріг через населені пункти та сільськогосподарські угіддя, особливо в посушливих районах з широколистяними культурами (бавовник), схильними дії шкідників (павутинні кліщі), що розмножуються на рослинах в умовах сильної запиленості, слід передбачати покриття дорожніх одягів і тип зміцнення узбіч, що виключають пилоутворення.
При проектуванні доріг необхідно передбачати ув'язку їх будівництва з меліоративними роботами.
При обході населених пунктів автомобільні дороги по можливості слід прокладати з підвітряного боку, орієнтуючись на напрям вітру в особливо несприятливі з точки зору забруднення повітря осінньо-зимові періоди року, і з метою захисту населення від транспортного шуму забезпечувати буферну зону між автомобільною дорогою і забудовою з урахуванням генерального плану розвитку населеного пункту.
У в...
