ку вона тимчасово вийшла з ладу, необхідність створення нової радіостанції стала особливо гострою. Початковий проект передбачав зведення вежі висотою в 350 м. Однак через брак металу в молодій республіці довелося скоротити висоту до 140 м. Матеріалу все одно не вистачало - за особливим вказівкою Леніна на будівництво було виділено 10 000 пудів заліза з військових запасів. Чіткий шестиярусного силует вежі - гіперболоїда обертання - став ніби новим Іваном Великим радянської Москви. Протягом декількох років будівлю башти було найвищим не тільки в Москві (Іван Великий - 80 м), а й у всій країні (Ісаакіївський собор у Санкт-Петербурзі - 120 м). Башта поєднує в собі ажурність і легкість - на одиницю її висоти витрачено в три рази менше металу, ніж на одиницю висоти Ейфелевої вежі в Парижі. Будівництво вежі велося без лісів і підйомних кранів. Верхні секції по черзі збиралися всередині нижньої і за допомогою блоків і лебідок піднімалися один на одного. Ще в 1896 Шухов винайшов спосіб пристрою сітчастих (сталева сітка з ромбоподібними осередками) гіперболоїдних веж, і в тому ж році він побудував свою першу сітчасту водонапірну башту на Нижегородської ярмарку (висотою в 32 м). Шаболовская вежа була введена в дію 19 березня 1922 і використовувалася спочатку для радіотелефонного зв'язку центру з В«місцямиВ», а з осені 1922 року стало використовуватися і для радіомовлення на центральні райони країни. Значення її важко переоцінити, причому як практичне, так і символічне. Перша значна споруда нової влади являла собою символ наукових досягнень (Радіотехніка, передові інженерні методи будівництва), втілених у тянущемся увись будівлі - гордовите твердження прийдешньої перемоги комунізму на всій землі.
Найважливішим пам'ятником технічної архітектури в Москві став Комплекс ЦАГІ на вулиці Радіо, що будувався групою архітекторів (А.В. Кузнєцов, Б.В. Гладков, Г.Г. Карлсен, С.Н. Кожин, В.Я. Молчан, І.С. Миколаїв, А.С. Фісенко) з 1924 по 1931 рік. Ця будівля знову пов'язано з небесною сферою, правда, на цей раз не за своєю символічній формі, а за призначенням. Комплекс будувався для гідродинамічних випробування літаків і гідропланів. Крім лабораторій, тут знаходилася найбільша у світі аеродинамічна труба, де можна було відчувати не моделі, а цілі деталі літаків у натуральну величину. Цегляні будівлі футляри організовані так, що горизонталі гидроканал протиставлена ​​вертикаль аеродинамічній лабораторії. Своєрідним символом комплексу став вітряк на вершині лабораторії. p> Найзнаменитішими В«промисловимиВ» спорудами Москви 20-х років стали гаражі Мельникова. Першим за часом був гараж для автобусів англійської фірми В«ЛейландВ» на вулиці Образцова (1926-1927 роки), створений архітектором у співавторстві з В.Г. Шуховим. Місце цієї споруди знаходилося у проектованого за планом В«Велика МоскваВ» Нового бульварного кільця. План будівлі функціональний і точно відповідає призначенню гаража: кут в 127 градусів заданий траєкторією розвороту автобусів, а пилковидні виступи стін забезпечують безпечний виїзд. Крім того, введена Мельниковим система В«ПрямоточногоВ» руху машин в гаражі визначила його ромбоподібний план. Машини повинні були стояти по діагоналі, і та ж діагональ лежала в основі композиції гаража. Сам архітектор багато пізніше, в 1969 році говорив про своє творінні так: В«Моя система, як психологічний натиск, порушила всі існували норми, звузивши отвір витрачання коштів і часу на користування автотранспортом В». Шухов розробив для цього гаража безопорному систему перекриття простору (8500 квадратних метрів!). Бічні фасади будівлі були суцільно забрані вітражами, а на торцевих фасадах красувалися круглі вікна. У 2001 Бахметьевскій гараж був переданий для реконструкції Єврейському культурному центру. Цей В«манеж для автобусівВ» завжди сприймався як зразок чистої форми. p> Гараж для вантажних машин на Новорязанской вулиці теж будувався разом з В.Г. Шуховим (1926-1928 роки), однак тут було знайдено зовсім інше просторове рішення. На цей раз план має форму дуги, дзеркально повторюючи форму поворотного круга Казанської залізниці, що знаходиться в глибині ділянки. Спочатку стіни гаража були наглухо забиті цеглою, а світло проникав всередину через засклені покрівлі. Однак незабаром почалися протікання, та покрівлі були зроблені більш пологими, а під ними була пущена стрічка скління. p> У 1930-і Мельников побудував ще два гаражі - Інтуриста (1934 рік, вул. Сущевский вал) і Держплану (1936 рік, Авіамоторна вул.). Дивно, але ці явно конструктивістські шедеври з'являються в самий розпал боротьби проти формалізму і функціоналізму. Це будівлі з набагато більш ефектними, геометрично підкресленими лініями фасадів. У гаражі Інтуриста фасад прикрашає величезна кругле вікно з діагональною лінією вітража, а в гаражі Держплану той же елемент - величезне вікно - займає вже практично весь фасад. Воно висвітлює приміщення для машин, а праворуч від нього височіє вертикаль труби, з'єднує компо...
