ачення необхідного числа каналів на ділянках між проектованої станцією і заданими вузлами зв'язку дороги скористаємося номограмою. Відсоток відмов на внутрьодорожні зв'язках приймемо для мережі ПС - 50% ( P в = 0,5), АТ - 20% ( P в = 0,2), загальної мережі АТ і ПС - 20% ( P в = 0,2).
Найденное число каналів для кожної ділянки при організації загальної та роздільних мереж АТ і ПС внутрьодорожні зв'язку представимо у вигляді таблиці 8. p> Зіставляючи результати визначення числа каналів, обирають той варіант організації внутрьодорожні телеграфного зв'язку на кожній ділянці, який вимагає найменшого числа каналів.
Кількість з'єднувальних ліній між проектованої станцією і її абонентами можна прийняти рівним числу заданих абонентів.
Таблиця 8 - Число телеграфних каналів отримане в результаті розрахунків
№
Найменування ділянок телеграфного зв'язку
Число каналів
При роздільних мережах АТ і ПС
Всього
При загальній мережі АТ і ПС
мережа ПС
мережа АТ
1
Хабаровськ-Владивосток
3
4
7
6
2
Хабаровськ-Тинда
4
5
9
8
3
Хабаровськ-Комсомольськ
3
4
7
6
4
Хабаровськ-Біробіджан
3
5
8
7
5
Хабаровськ-Ліан
3
4
7
6
6
Хабаровськ-Дальнєреченськ
3
5
8
7
10. Розрахунок коефіцієнта готовності каналів зв'язку
Аналіз статистичних даних показав, що відмови в телефонних каналах, утворених у кабельних магістралях зв'язку з ряду причин ділять на три групи:
тривалі (від кількох десятків хвилин до декількох годин) - Відмови першого роду;
середньої тривалості (від 3 до 30 хв) - відмови другого роду;
короткочасні (менше 3 хв) - відмови третього роду.
Тривалі відмови виникають в результаті пошкоджень кабелю і загальних станційних пристроїв. Для них характерний вихід з ладу всіх каналів даної магістралі.
Відмови середньої тривалості виникають при ушкодженні окремих вузлів станційного устаткування, перегорянні запобіжників, а також в результаті дій техперсоналу. Аналіз причин виникнення цих відмов показав, що в більшості випадків відмови другої групи обумовлені налаштуваннями каналів, у ряді випадків причину зникнення каналу встановити не вдається, деякі відмови викликані впливом перешкод, виходом з ладу джерел живлення і т.д.
Найбільш численними є короткочасні відмови. Дослідження причин короткочасних відмов показало, що в більшості випадків (80%), вони виникають в результаті пошкоджень апаратури або дій обслуговуючого персоналу, 20% становлять короткочасні відмови, викликані імпульсами перешкод. Середня тривалість короткочасних відмов істотно залежить від критерію відмови і майже не змінюється від довжини магістралі.
Коефіцієнт готовності - ймовірність того, що об'єкт виявиться в працездатному стані в довільний момент часу в період нормальної експлуатації. Він характеризує одночасно два різних властивості об'єкта: безвідмовність і ремонтопридатність.
,
де - середній час напрацювання на відмову, - середній час відновлення відмови.
Коефіцієнт готовності розраховується наступним чином:
,
де - середній час напрацювання на відмову для відмов першого роду;
,
де - відстань від проектованої станції до відділення дороги в км;
- середній час відновлення при відмовах першого роду;
