ення, родючий шар підлягає зняттю і використанню для підвищення родючості малопродуктивних сільськогосподарських угідь. Родючий шар грунту не знімають, якщо рельєф місцевості не забезпечує його зняття, а також на ділянках з виходом на поверхню скельних оголенні, валунів, великих (Більше 0,5 м) каменів. p> При виборі напрямку траси необхідно враховувати вимоги захисту навколишнього середовища. Споруда дороги вносить великі зміни в екологічну рівновагу природи і господарську життя району її прокладання. Вилучення земель під будівництво дороги і порушення меж угідь може порушити раціональну систему сівозмін і принести великий економічний збиток сільському господарству. Змивані дощами з проїжджої частини масла і продукти зносу шин і особливо застосовуються для боротьби з ожеледицею гігроскопічні солі пригнічують рослинність придорожньої смуги і потрапляючи в водотоки, викликають забруднення. Це необхідно враховувати при прокладанні доріг поблизу водойм і в межах водоохоронних зон, де в замкнутій системі дорожнього водовідводу передбачають водоочисні відстійники.
Слід обходити трасою заповідники і заказники, зони, віднесені до пам'ятників природи і культури. За можливості бажано вздовж річок, озер, та інших водойм прокладати дороги за межами водоохоронних зон.
Дорога привертає до себе велика кількість людей. Тому при її проектуванні слід передбачити можливості огляду відкриваються природних ландшафтів і визначних місць.
Облік вимог охорони природи при проектуванні доріг не повинен обмежуватися лише заходами щодо її захисті. Продумана споруда дороги може істотно поліпшити місцевість осушенням боліт, створенням водосховищ, закріпленням пісків, підвищенням стійкості схилів, запобіганням грунтів від ерозії та ін Використання для земляного полотна і дорожніх одягів шлаків, зол ТЕЦ та інших побічних продуктів промисловості дає можливість ліквідувати накопичилися за багато років їх відвали.
Грунт є найціннішим народногосподарським ресурсом, на створення якого природі знадобилися тисячоліття. Тому необхідно строго виконувати вимоги СНиП та проектів з збереженню грунту, яку попередньо знімають і в спеціально відведених місцях складають без забруднення і перемішування її з іншими матеріалами.
Охорона навколишнього середовища при влаштуванні земляного полотна автомобільної дороги вимагає, в першу чергу вишукування можливості зведення земляного полотна з відходів виробництва. У сільськогосподарських районах слід уникати пристрою глибоких зосереджених резервів, якісно змінюють рельєф місцевості. Бічні резерви, як правило, влаштовують глибиною до 1,5 м. Рекультивацію і відновлення земель потрібно виконувати відразу після закінчення зведення земляного полотна.
При виконанні робіт на дорогах застосовувані в'яжучі матеріали, активатори, поверхнево-активні речовини не повинні потрапляти на прилеглі до дороги землі.
Місця стоянки будівельних машин та автомобілів вибирають у видаленні від сільськогосподарських угідь і лісонасаджень. У процесі миття і заправки машин в сливах води містяться частинки цементу, хімічні речовини, масло і горючі матеріали. Всі ці домішки негативно впливають на кореневу систему рослин; всі забруднені стоки води збираються в спеціальний відстійник. По закінченні будівельних робіт виконуються роботи з очищення стоків, закриття відстійника та рекультивація його поверхні. У підсумку виконуються роботи по плануванню і озеленення дорожньої смуги.
ВИСНОВОК
У даному курсовому проекті на підставі вихідних даних, які характеризують район місця розташування проектованої дороги (гілки), були розраховані основні техніко-економічні показники роботи лісовозного транспорту.
Також були визначені основні параметри дорожніх конструкцій, обсяги дорожньо-будівельних робіт проектованої ділянки, виконаний розрахунок тягово-експлуатаційних характеристик роботи автопоїздів протягом року.
Отримані результати в ході проектування цілком відповідають реальним виробничим умовам.
Крім цього, курсової проект є однією з головних форм самостійного вивчення дисципліни, тому його виконання сприяло закріпленню знань, отриманих при вивченні курсу В«Транспорт лісуВ», сприяв розвитку навичок з виконання інженерних задач та обгрунтуванню прийнятих рішень.
Список використаних джерел
1 Вирка Н.П. В«Сухопутний транспорт лісу В»: Підручник для вузів. Мінськ В«Вища школаВ» 1987.-440 с. p> 2 Гріхів Г.Ф. В«Сухопутний транспорт лісу В»: Навчальний посібник-Л., ЛТА, 1982.-92 с.
3 Матвеенко Л.С. В«Автомобільні лісовозні дороги В»-М.: еклоги, 1991.-336 с.
4 Шмельов Г. С. В«Технологічні процеси лісопромислового виробництваВ», Хабаровськ, ХДТУ, 2000. p> 5 Проектування плану траси лісовозних доріг: Методичні вказівки з курсовому проектування/Упоряд. Н.І.Плужніков.-Хабаровск.-2004.-24 с. p> 6 Проектування поздовжнього профілю лісовозних доріг: Методичні вказівки з курсовому проект...
