ння збирально-мийних робіт спеціального інвентарю та пристосувань;
- обов'язкової наявності на лініях пристосувань для очищення території;
- поліпшення умов і охорони праці на лініях (необхідно вирішити питання місцевої вентиляції, освітлення, застосування установок і пристосувань при збирально-мийних роботах);
- чіткого розмежування робочих місць у виробничому корпусі зі спеціалізацією або по виду виконуваних робіт;
- розробки схеми переміщення автобусів у виробничому корпусі;
- розробки технічної документації для забезпечення інформаційної та технологічної підготовки виробництва;
- розробки комплексних карт організації праці по кожній спеціальності ремонтників з урахуванням існуючих умов.
Запропоновані рекомендації щодо вдосконалення планувальних рішень виробничого корпусу, подальша розробка комплексних карт організації робочих місць та їх впровадження дозволить підвищити продуктивність праці і культуру виробництва на комплексі ЄВ. p> Зона ЄВ розміщується в приміщенні розмірами 9х6 м. Зона має природне і штучне освітлення. Заїзд в зону ЄВ незалежний. p> На 1-му посту автобус встановлюється на конвеєр. На 2-му посту проводиться механізована мийка автобуса зверху, знизу і збоку. На 3-му посту проводиться сушіння автобуса. p> Специфікація обладнання зони ЄВ наводиться в додатку.
9. Конструкторська частина
Видалення з стоку великої суспензії мінерального походження здійснюється в різного типу песколовках і грязевідстійник шляхом її осадження під дією сили тяжіння. Дані споруди розраховані на затримання частинок гідравлічною крупністю більше 18 мм/с, при цьому вологість випав осаду дорівнює 80-90%, а його кількість для вантажних АТП становить 3-8 л осаду з 1 м3 стоку.
У курсовому проекті в якості конструкторської частини обрана пісковловлювач (грязевідстійник). p> Песколовки поділяють: по конструкції - на горизонтальні і вертикальні, по розташуванню на підземні і наземні.
У нашому випадку прийнята вертикальна пісковловлювач. Принцип роботи полягає в наступному. Сток з приймального колодязя перекачується насосом в песколовку 1, проходить по розподільної трубі 2, піднімається вгору і потрапляє у розподільний лоток3 і далі в відвідний патрубок 4. Великі частинки, проходячи по шламових патрубка 5, осідають в баку-ресівері 6. У міру заповнення бака-ресивера осадом спрацьовує сигнальний механізм і осад передавлюється стисненим повітрям у бункер для осаду.
Список використаної літератури
1. Напольский Г.М. В«Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування В». М.: Транспорт, 1985. p> 2. Методичні вказівки до курсового проектування з дисципліни В«Проектування підприємств автомобільного транспорту В», Алієв Ж.А., КарГТУ 2004.
3. Кузнєцов Є.С. В«Теоретичні основи технічної експлуатації автомобілів: Навчальний посібник В». - М.: МАДІ, 1979. br/>В
