уктів і т.д.
В даний час на НПЗ виробляють автомобільні бензини марок а-66, а-72, а-76, АІ-93 і АІ-98. Крім того, за спеціальними технічними умовами в невеликій кількості виробляють бензин "екстра", який іноді позначають як АІ-95. Така велика кількість марок товарних бензинів пов'язано з різноманітністю вимог двигунів автомобілів, що перебувають в експлуатації. Тоді як у більшості країн світу випускають дві марки автомобільного бензину: регулятор і премія. Ще одна марка випускається в невеликій кількості - бензин "супер" для спеціальних автомобілів. p align="justify"> Сучасні бензини готують компаундированием компонентів, отриманих шляхом прямої перегонки, термічного крекінгу, каталітичного крекінгу і риформінгу, коксування, гідрокрекінгу, алкілування, полімеризації, ізомеризації і ін процесів переробки нафти і газу. Найчастіше співвідношення компонентів в товарних бензинах визначається їх детонаційної стійкістю, іноді - вимогами до фракційного складу, змісту сірки, хімічної стабільності і т.д.
У бензинах прямої перегонки нафти, як правило, міститься багато слаборазветвленним парафінових вуглеводнів з низькою детонаційної стійкістю, тобто з невеликим октановим числом. Лише з деяких "добірних" нафт можна отримати бензин прямої перегонки з октановим числом близько 70. Проте ресурси таких нафт досить обмежені, а їх незалежна від інших нафт переробка на заводах пов'язана зі значними труднощами. З пониженням температури кінця кипіння бензинів прямої перегонки їх детонаційна стійкість підвищується. p align="justify"> У бензинах термічного крекінгу великий зміст ненасичених вуглеводнів, детонаційна стійкість яких вище, ніж у нормальних парафінів, тому октанове число бензинів термічного крекінгу зазвичай більше, ніж у бензинів прямої перегонки з тих же нафт. А бензини каталітичного крекінгу мають більш високу детонаційну стійкість, ніж бензини термічного крекінгу, завдяки збільшеному вмісту в них ароматичних і парафінових вуглеводнів изостроения. Бензини каталітичного риформінгу мають високе октанове число за великого вмісту ароматичних вуглеводнів (70%). Як компонент товарних бензинів використовують як бензини риформінгу цілком, так і їх окремі фракції, що залишаються після вилучення з платформата індивідуальних ароматичних вуглеводнів. p align="justify"> Детонаційна стійкість суміші різних компонентів бензинів не завжди підкоряється закону адитивності. Цю особливість слід враховувати, особливо при змішуванні базових бензинів з ароматичним вуглеводнями. В даний час при отриманні товарних бензинів різних марок на НПЗ найбільш часто застосовують такі рецептури: Бензин А-66 готують компаундированием в основному двох компонентів - бензинів прямої перегонки і термічного крекінгу. На деяких заводах в невеликій кількості додають компоненти, отримані каталітичними процесами. Бензин А-72 готують з залученням великої кількості компонентів каталітичних процесів в основному каталітичного крекінгу і риформінгу звичайного режиму. Бензин А-76 є, по суті, бензином А-72 з додаванням етилової рідини. При отриманні бензину А-76 в неетильованому вигляді склад його змінюють: кілька збільшують частку компонентів каталітичних процесів, іноді використовують бензин платформинга жорсткого режиму, або його фракції. Бензин АІ-93 отримують на базі бензину платформинга жорсткого режиму. Для забезпечення вимог за фракційним складом в нього додають невелику кількість вузьких фракцій бензинів прямої перегонки, продуктів алкілування та ізомеризації. Бензин АІ-98 можна виробляти, додаючи етилову рідину в неетилований бензин АІ-93. У неетильованому вигляді бензин АІ-98 отримувати дуже важко, оскільки потрібна велика кількість алкілату, ізомеризату та інших високооктанових компонентів. p align="justify"> За фракційним складом і тиску насичених парів всі автомобільні бензини ділять на літні та зимові. Зимові бензини розраховані на всесоюзне застосування в північних і північно-східних районах країни. Вони дозволяють здійснити пуск холодного двигуна без попереднього розігріву до температури повітря - 300 С і уникнути утворення парових пробок у системі живлення до температури повітря +300 С. Літні бензини розраховані на всесоюзне застосування в південних районах країни. При використанні річного бензину парові пробки можуть виникати при температурі повітря вище 45-500 С, а пуск холодного двигуна можливий до температури повітря - 100 С.
Для приготування зимових сортів бензину на НПЗ використовують спеціальні легкокіпящіе компоненти - бутан-бутиленовую фракцію, газовий бензин, технічний ізопентан і т.д.
Для поліпшення пускових властивостей бензинів дуже ефективна суміш бутанів, однак при цьому різко збільшується схильність бензину до утворення парових пробок. Тому загальний вміст бутанів в товарних бензинах не повинна перевищувати 10%. Вводити в зимові сорти товарних бензинів газовий бензин з точки зору пускових властивостей...
