ують змішанням <# "justify"> В обох випадках застосовується етиловий ефір, який здатний знизити температуру займання горючої суміші до 190-2200С. Найбільший ефект можна було б отримати від застосування цієї речовини в чистому вигляді, проте в цьому випадку різко підвищиться тиск в циліндрах, що може привести до поломки двигуна. Щоб уникнути цього в пускових рідинах вміст етилового ефіру обмежено і зазвичай не перевищує 60-70%. p align="justify"> Аналогічний склад мають і імпортні пускові рідини, різниця найчастіше в застосовуваних низкокипящих вуглеводнях. У одних фірм це суміш на основі петролейного ефіру, у інших - пропан-бутанова суміш. Іноді у складі пускових рідин присутній також ацетон, доцільність застосування якого представляється вельми сумнівною, особливо в зіткненні з алюмінієвими деталями двигуна. p align="justify">
Механізм дії пускових рідин
У дизельному двигуні спочатку самозаймається етиловий ефір пусковий рідини, а потім вже саме дизельне паливо. Для того, щоб забезпечити поступове і послідовне запалення робочої суміші, в пускові рідини для дизелів вводять ізопропілнітратом і низкокипящие вуглеводні. Ізопропілнітратом запалюється трохи пізніше етилового ефіру, але раніше основного палива. Суміш низкокипящих вуглеводнів, цілком випаровуючись в циліндрі, запалюється пізніше ізопропілнітратом, але теж раніше основного палива. Така послідовна ТЕПЛОМАСООБМІННИХ ланцюг забезпечує оптимальний режим підготовки основного палива до займання і початку видимого згоряння, що істотно зменшує швидкість наростання. Ці ж речовини, входять до складу пускових рідин для бензинових двигунів з примусовим запалюванням, виконують такі завдання: низкокипящие вуглеводні забезпечують утворення горючої суміші, здатної спалахнути від іскри при низькій температурі, тому їх в ці рідини вводять набагато більше, ніж у пускові рідини для дизелів ; ізопропілнітратом в невеликих кількостях сприяє надійної підготовки паливоповітряної суміші до займання від іскри. Моторне масло з протизадирними і протизносними присадками вводять до складу пускових рідин для того, щоб перешкодити підвищеного зносу тертьових деталей двигуна в момент холодного пуску. <В
Рис. 9
Пускова рідина подається безпосередньо в циліндри двигуна разом з основним паливом або за допомогою спеціальних пристосувань у впускний трубопровід. Другий спосіб зручніше і економічніше. Робота пристроїв для подачі пусковий рідини у впускний трубопровід заснована на пневматичному або механічному розпилюванні рідини і її подальшому випаровуванні. Використання пусковий рідини і маловязкого загущенного масла, дозволяє забезпечувати пуск двигуна до температури -30 В° С при обертанні колінчастого вала з частотою 40-55 хв-1. Управління пріспосо6леніем дистанційне з кабіни водія. При включенні електромагніта якір переміщується вниз, натискає емульсійної трубкою на шток клапана аерозольного балона і одночасно відкрива...
