игзаг встановлюють у відповідності з довжиною робочої частини струмоприймача. На дорогах Радянського Союзу зигзаг становить 0,3 м в кожну сторону. Зигзаг контактного проводу надають фіксаторами, розміщеними на кожній опорі. p align="justify"> Несучий трос може бути розташований зигзагоподібно разом з контактним проводом, по осі шляху і з зигзагом, зворотним зигзагу контактного проводу. Залежно від цього ланцюгова підвіска називається відповідно вертикальної, полукосой і косою. Вибір типу розташування підвіски в плані залежить від швидкості і переважного напрямку вітру на даній ділянці. Коса ланцюгова підвіска найбільш стійка до впливу вітру і дозволяє застосовувати великі прольоти. Однак монтаж її складніше. p align="justify"> У проводах контактної підвіски необхідно підтримувати певний натяг, щоб забезпечити мінімальні стріли провисання контактного проводу. На електрифікованих залізницях застосовують полукомпенсірованние і компенсовані контактні підвіски, що розрізняються способом натягу проводів. p align="justify"> У полукомпенсірованной ланцюгової підвісці за допомогою вантажних компенсаторів забезпечують натяг тільки контактного проводу. Внаслідок цього окремі точки контактного проводу переміщаються уздовж шляху при змінах навколишньої температури і тим більше, чим ближче точка знаходиться до компенсатора. У полукомпенсірованной підвісці несучий трос закріплений на опорі жорстко і при коливаннях температури стріла його провисання змінюється. Разом з несучим тросом підводиться або опускається контактний провід. У зимовий час виникає так званий негативний провисання, що значно знижує якість струмознімання. Враховуючи це, в полукомпенсірованной підвісці натяг контактного проводу регулюють так, щоб він займав беспровесное положення при температурі не середньорічний, а нижче її на 10-15 В° С.
У компенсованій ланцюгової підвісці в контактний провід та несучий трос включені пристосування, автоматично компенсуючі температурні зміни і підтримують постійний натяг троса і контактного проводу. Досить часто контактний провід та несучий трос кріплять до загального компенсатора. p align="justify"> Вантажний компенсатор в полукомпенсірованной і компенсованій підвісках складається з вантажу і декількох блоків, через які його за допомогою троса приєднують до проводів. Щоб можна було включити вантажні компенсатори у провід контактної підвіски, останню розбивають на окремі ділянки, механічно не зв'язані один з одним, звані анкерними. Довжина анкерного ділянки становить близько 1600 м на прямих відрізках шляху. p align="justify"> У полукомпенсірованной або компенсованій підвісці не виключена ймовірність того, що з якоїсь причини контактний дріт у разі температурних змін почне переміщатися тільки в бік одного вантажного компенсатора, наприклад, при несправності блоку компенсатора, розташуванні підвіски на ухилі , під дією струмоприймача і т.д. Щоб уникнути цього влаштовують середню акеровку, тобто жорстко закріплюють ...
