Повітряні контактні підвіски поділяють на прості і ланцюгові. Проста контактна підвіска, звана іноді трамвайної, складається з контактного проводу, підвішеного на опорах до консолей на ізоляторах. Контактний провід може займати майже горизонтальне положення тільки при якійсь одній температурі. При будь-який інший температурі він або провіснет, або натяг його перевищить допустиме. В умовах великих швидкостей руху струмоприймач може не встигати слідувати за обрисами контактного проводу; в результаті цього можливі порушення ковзаючого контакту, особливо в точках підвісу контактного проводу. p align="justify"> На магістральних ділянках залізниць, застосовують ланцюгові підвіски, що складаються з контактних проводів і несучих тросів. Цей поділ в деякій мірі умовно. Однак прийнято до несучих тросах відносити дроти, основна функція яких - сприймати механічні навантаження, а до контактних проводів ті, основна функція яких проводити струм. p align="justify"> Ланцюгові підвіски у свою чергу поділяють на одинарні та подвійні. Ланцюгові підвіски дозволяють збільшувати відстань між опорами і забезпечують безіскрової ковзний контакт при високих швидкостях. p align="justify"> У ланцюгової одинарної підвісці контактний провід за допомогою часто розміщених струн підвішують до несучого тросу. Несучий трос, використовуючи ізолятори, кріплять до консолей, розташованим на опорах. Положення ланцюгової підвіски відносно осі колії задають за допомогою фіксаторів. При подвійний ланцюгової підвісці (рис. 135) до несучого тросу на струнах підвішують допоміжний провід, до якого також струнами кріплять контактний провід. Подвійна ланцюгова підвіска допускає найбільші швидкості руху. p align="justify"> Контактний провід в ланцюгових підвісках підвішують так, щоб він розташовувався по всій довжині прольоту приблизно на одній висоті від головки рейки. Це досягається застосуванням струн різної довжини: коротких в середній частині прольоту і більш довгих біля опор. Умови механічної взаємодії струмоприймача і контактного проводу погіршуються при збільшенні відстаней між сусідніми струнами, так як в цьому випадку значні стріли провисання контактного проводу в межструнових прольотах. Ці стріли провисання зменшити практично неможливо, оскільки натягу проводів вже прийняті максимальними, зокрема щодо умов забезпечення найбільшої вітростійкості підвіски. p align="justify"> З цієї причини єдиним шляхом зниження межструнових стріл провисання залишається зближення струн до економічно доцільних меж. На вітчизняних залізницях відстань між сусідніми струнами в середній частині прольоту зазвичай становить 7-9 м. У підвісках з двома контактними проводами при шаховому розташуванні струн (струни різних контактних проводів зміщені один щодо одного) відстань між ними зменшено до 4-6 м.
У плані на прямих ділянках колії контактні проводи розташовують зигзагоподібно щодо осі шляху. Це необхідно для забезпечення рівномірного зносу накладок струмоприймачів. З...
