Уатт застосував у своїй машині ще одне корисне пристосування - регулятор подачі пари, який змушував працювати машину з постійним числом оборотів валу. Саме Уатт ввів поняття "кінська сила". Двигун Уатта виявився не тільки універсальним, а й потужним і компактним, що дозволяло його ставити не тільки на заводи, а й на засоби пересування.
Парова машина Уатта зіграла значну роль в історії людства, тому що вона зуміла справити промисловий переворот, тобто перехід від ручного виробництва до машинного.
В
2.4.6 Парова турбіна
Історія промислової паровий турбіни почалася з винаходу шведським інженером Карлом - Густавом - Патріком де Лавалем ... сепаратора для молока. Сконструйований апарат вимагав для себе приводу з великим числом оборотів. Винахідник знав, що ні парова машина, ні ДВС того часу не могли розвинути потрібне число обертів. Але він також знав про турбіні Герона, і застосував його винахід для свого сепаратора: через дві вигнуті трубки виходив пар, і вони починали рухатися, обертаючи всю конструкцію.
Незабаром Лаваль відійшов від реактивного принципу, і побудував турбіну з активного. Робоче колесо цієї турбіни мало по окружності безліч лопаток. До лопаток приєднувалось 4 сопла, з яких зі швидкістю понад 1 км/с виходив пар, передаючи свою кінетичну енергію турбіні, змушуючи її обертатися з величезною швидкістю. Ця турбіна мала потужність 5 к.с. і розвивала 30000 оборотів в хвилину, що робило її непридатною для приводу робочих машин (верстатів і пр). Але після наполегливої вЂ‹вЂ‹роботи Лаваль став будувати турбіни потужністю 500 к.с. при 10000 обертів на хвилину; щоб ще знизити число обертів, Лаваль застосовував редуктор.
Але й після появи цих турбін новий двигун не міг конкурувати з паровою машиною: одноступенева турбіна Лаваля з редуктором була дорога, громіздка і мала не дуже високий ККД.
В
Значно більших успіхів у конструюванні парових турбін домоглися винахідники інших країн.
Основною помилкою Лаваля було застосування тільки одного ступеня, що і викликало зазначені недоліки. Французький інженер Огюст Рато запропонував активну турбіну з кількома ступенями, розраховану на 1000 к.с.. Головним нововведенням було те, що Рато змусив пар розширяться поступово, для чого в перегородках між колесами турбіни були пророблені сопла, причому в першій перегородці сопла менш широкі, ніж під другий, а ті, у свою чергу, менш широкі, ніж у третин і так далі, що дозволяло використовувати всю кінетичну енергію пари, так як він розширювався і втрачав тиск поступово, збільшуючи свою швидкість.
Активну турбіну кілька іншої конструкції побудував американський інженер Чарльз Кертіс. Він запропонував на одному робочому колесі поміщати кілька рядів лопаток, між якими конструктор розташував нерухомі, пов'язані зі стінками корпусу турбіни направляючі канали. Таким чином, струмінь пара зустрічається з першим рядом лопаток, але не встигнувши передати всю ен...
