й" машини, Повзунів зміг її побудувати. Але ... важка хвороба - туберкульоз - погубила не тільки винахідника, але і його винахід. Після смерті Ползунова машина пропрацювала 43 діб, не тільки окупила сама себе, але і принесла велику економію заводу. Машина встала з-за поломки парового котла, зробленого з міді (для проби), а не з чавуну. Незабаром вона була розібрана "за непотрібністю". Схематична конструкція машини показана на малюнку. У ній було два циліндри, поршні якого були з'єднані таким чином, що, коли один з них опускався, то інший в цей час піднімалося. За допомогою механізмів машина працювала самостійно, вимагалося лише підкидати паливо в топку котла. У машині використовувалося не тільки атмосферний тиск, а й тиск пари. Конструкція Ползунова була машиною безперервної дії. Механік також знав, як можна перетворити зворотно-поступальний рух її в обертальний, якщо це буде потрібно, хоча 90% механізмів заводу, на якому стояла машина, вимагали саме зворотно-поступального приводу (повітродувні хутра, насоси та ін.) В цілому, машина Ползунова була першим у світі універсальним тепловим двигуном. Незважаючи на сумну долю як машини, так і її винахідника, ми не повинні забувати, хто першим винайшов цей так необхідний для промисловості того часу двигун - видатний уральський механік, солдатський син Іван Іванович Повзунів. В
2.4.5 Парова машина Уатта
Більше щасливим у конструюванні, а також визнання універсального двигуна був англійський механік Джеймс Уатт.
Уатт був механіком, працювали в майстернях університету міста Глазго. Одного разу він отримав завдання - полагодити наявну при університеті машину Ньюкомена. Уатт виконав завдання, а сам зробив собі модель машини і почав з нею експериментувати. Після кількох дослідів механік виявив її основні недоліки, і вирішив побудувати свій теплової двигун, що був від них вільний.
Маючи не тільки матеріальну, але і наукову підтримку, Уатт взявся за роботу.
Насамперед, Уатт відмовився від конденсації пари в самому циліндрі - на це витрачалася додаткова енергія. Для конденсації він сконструював окремий прилад, в якому під час роботи машини створювалося розрядження, приводячи в дію самої машиною.
Після кількох більш- менш вдалих проектів Уатт сконструював дійсно універсальний теплової двигун, пристрій якого показано на малюнку (для наочності опора балансира розгорнута на 180 градусів). Машина мала циліндр подвійної дії: у той час, як у верхній його частині відбувалося розширення пара, пара з нижньої частини випускався в конденсатор, і навпаки. Для впуску - випуску пари то з нижньої, то з верхньої частини циліндра Уатт застосував золотник, був своєрідним краном і грав не менш важливу роль, ніж поршень або циліндр ("Мал "Золотник", але дорогий! "). Точна підгонка всіх деталей мала дуже важливе значення, так як без цього машина не стала б працювати, але для промислово розвиненій Англії досягнення точності не становила важким питанням. ...
