ергію колесу і значно знизити свою швидкість, струмінь потрапляє в нерухомі канали, які направляють пар на другий ряд робочих лопаток. Віддавши частину енергії першого ряду, іншу частину струмінь пари віддає другому і так далі. В результаті пар передає турбіні Кертіса ту ж енергію, що і турбіні з одним рядом лопаток, але при меншій швидкості обертання. Ця турбіна має один недолік - низький ККД. p> Чи не був забутий і реактивний принцип. Англієць Чарльз Парсон увійшов в історію техніки як творець промислової турбіни реактивного типу. Свою першу турбіну, використовуючи реактивний принцип, Парсон побудував у 1884 - 1885 роках. У цій конструкції використовувався і активний принцип. Це була багатоступенева турбіна. Пар в цій турбіні, проходячи між нерухомими лопатками направляючого апарату, утворюють конічне сопло, прагне розширитися, збільшуючи свою швидкість. Але, окрім розширення в направляючих апаратах, Парсон ввів розширення і в каналах лопаток робочого колеса, отже, проходячи по робочим лопаток, пар продовжує розширюватися. Таким чином, уздовж лопаток пар рухається в кінці с більшою швидкістю, ніж на початку. Коли пар покидає робочі лопатки з підвищеною швидкістю, він як би додатково відштовхується від їх увігнутих поверхонь, створюючи реактивну дію на робочі лопатки, що повідомляє їм додаткову швидкість, а, отже, і додаткову енергію.
2.5 Двигуни внутрішнього згоряння
Історія ДВС почалася, як уже було сказано, з порохової моделі Папена, але бурхливий розвиток і конструювання цього типу теплових двигунів почалося в XIX столітті.
Все почалося з відкриття в 1799 Філіпом Лебоном світильного газу. Він же висловив ідею про створення двигуна, який працював на цьому газі. Але в 1804 році Лебон загинув, не встигнувши втілити в життя свою ідею. Честь створення газового ДВЗ належить бельгійцю Жану Етьєну Ленуару, який він побудував у 1860 році. По пристрою і зовнішньому увазі двигун нагадував парову машину. Його ККД ледь сягав 4%, він споживав гігантські кількості мастила і газу, але все ж був дешевше парової машини. Розбагатівши, Ленуар перестав працювати над двигуном, внаслідок чого той був витіснений іншими моделями двигунів - вже на рідкому паливі.
Перший бензиновий двигун запропонував німецький винахідник Август Отто. Спочатку він працював над газовим двигуном, але більший комерційний успіх йому приніс двигун на рідкому паливі з чотиритактним робочим циклом. Під час першого такту відбувалося всмоктування горючої суміші, під час другого - стиснення, під час третього горюча суміш підпалювалася і відбувалося розширення утворилися газів, четвертим тактом був випуск відпрацьованих газів. Пристрій і принцип роботи цього двигуна показані на правому малюнку. Дуже важливе значення мав такт стиснення, якого не було в двигуні Ленуара. Завдяки щасливому випадку Отто зрозумів, що, чим сильніше стиснута горюча суміш перед підпалом, тим більшу роботу можуть вчинити утворилися гази.
Незабаром в...
