ло їх дефіцит. Тому частка великих заводів у загальній чисельності підприємств різко впала (до 7% у 2008 р.). Але фактично весь виробничий потенціал і раніше зосереджений на заводах-гігантах. p align="justify"> Російська автомобільна промисловість 90-х років - класичний приклад нескоординованою олігополії.
Самостійних виробників автомашин у країні взагалі небагато (близько десятка), а великих фірм, що роблять помітний вплив на ринок, і того менше. Так, у виробництві легкових автомобілів їх всього три - АвтоВАЗ, ГАЗ і АЗЛК. p align="justify"> З початком ринкових реформ в 1992 році, автомобілебудування Росії потрапило в смугу затяжної кризи. До середини 90-х випуск вантажних автомобілів скоротився в 5,5 разів, автобусів великого класу в 10 разів, легкових автомобілів на третину. Кардинальне оновлення виробничих програм російських автозаводів виявилося практично неможливим через слабку фінансової системи (дорожнеча кредитів) і надмірного тиску на виробництво витрат по соціальній сфері, що дісталася автопрому з часів СРСР, а також морального старіння та фізичного зносу опинилися надлишковими виробничих потужностей. У результаті зупинилися навіть заводи АЗЛК і ІЖ, що випускали по більш ніж 150 тисяч більше менш затребуваних ринком недорогих легкових автомобілів. p align="justify"> У той же час, лідери галузі АвтоВАЗ, ГАЗ і АМО ЗІЛ змогли випустити в 90-х нові моделі: ВАЗ-2110, ГАЗ-3302/-2705/-3221 "Газель" і ЗІЛ- 5301 "Бичок", що дозволили їм пережити найбільш важку фазу кризи. Після дефолту і девальвації рубля 1998 російський автопром, як і всі вітчизняні виробники, отримав короткочасний перепочинок, були освоєні нові моделі ВАЗ-1118 "Калина", ГАЗ-31105 "Волга", ГАЗ-2217/2752 "Соболь" і ГАЗ-3310 "Валдай", але негативна тенденція скорочення частки ринку у вітчизняних виробників збереглася. Велика частина російських автомобільних і моторних заводів була об'єднана в першій половині 2000-х у холдинги "Руспромавто" (нині "Група ГАЗ") і "Северсталь-авто" (нині "Соллерс"). p align="justify"> У 1991-1992 рр.. лідером в цінах на легкові машини постійно виступав найбільший виробник - АвтоВАЗ. А АЗЛК і ГАЗ слідували за ним. Це був час гіперінфляції, коли дорожчало все. Вирішальне значення мала швидкість підвищення цін. І АвтоВАЗ задав досить швидкий темп. p align="justify"> Економічні можливості для цього були. З початком соціального розшарування мало не першою покупкою багатих людей став саме автомобіль. До того ж багато машин купували і нові приватні фірми, де мобільність - головна запорука успіху. p align="justify"> Лідерство АвтоВАЗу в цінах фактично зводилася до їх максимально швидкого підвищення, цілком влаштовує і інших виробників. На рубежі 1993 р., проте, АЗЛК і ГАЗ відмовилися повторити за лідером чергове подвоєння цін. Справа в тому, що "Жигулі" в той час були конкурентоспроможні за кордоном і АвтоВАЗ міг орієнтуватися на вищі ціни за кордоном. Завищивши ціни усередині країни і відповідно втративши час...
