м управлінням. В околицях (у Янбацзіне) побудована геотермальна електростанція потужністю 150 тис. кВт. Все це створено працею китайських робітників і фахівців за участю і тибетців. У Тибет прийшла залізниця - подія виняткової важливості. Будівництво цієї дороги в Тибеті стояло в планах КНР ще в роки перших п'ятирічок. Від Синіна, центру провінції Цинхай, в 1958-1984 рр.. була побудована залізниця (814 км) до Голмуда (у Цинхаї), що у В«воріт ТибетуВ». Будівництво велася у важких природних умовах високогір'я і коштувала багатьох зусиль і коштів; були і людські втрати. Ще більше коштів (3,7 млрд дол) і праці в найскладніших умовах зажадало спорудження Цинхай-Тибетської залізниці (ЦТЖД) протяжністю 1142 км - від Голмуда до Лхаси. Вона була відкрита в 2006 р. прибуттям до Лхасу першого поїзда з 600 пасажирами. ЦТЖД - сама високогірна в світі. Більша її частина (960 км) прокладена на висоті більше 4000 м над рівнем моря (до 5072 м); самий високогірний в світі тунель Фенхошань пробитий в горі на висоті 4095 м, а вокзал Тангла (на хребті Тангла) має позначку 5068 м. На Протягом 550 км ЦТЖД проходить через високогірну тундру, 216 км - через райони з високою сейсмічною активністю, фактично вся дорога - в місцевості з морозним кліматом і недоліком кисню в повітрі, високим ступенем рухливості земної кори, в цілому - з вкрай крихкою екосистемою. Дорога, однак, діє в нормальному режимі. p align="justify"> Будівництво ЦТЖД і раніше автомобільної дороги, що йдуть тепер в основному паралельно, було оцінено і в Китаї, і за його межами як видатне досягнення китайського народу, В«здійснення заповітної мрії декількох поколінь китайцівВ». ЦТЖД значно прискорить розвиток Тибету, приверне туди нові інвестиції. Разом з тим завершення її будівництва викликало цілу бурю відгуків у засобах масової інформації, ворожих КНР, особливо в США і Великобританії. Знову розмови про В«порушення прав людини в ТибетіВ», про масове притоці китайських переселенців до Тибету, навіть В«нової окупації ТибетуВ», В«загрозу своєрідною культурі ТибетуВ» і т.п. Сильно дісталося і канадської корпорації В«Бомбардіер ТранспортейшнВ», яка допомагала КНР у будівництві ЦТЖД і поставила їй 224 пасажирських вагони, у тому числі класу В«ЛюксВ» з кисневою апаратурою (не тільки з кисневими масками). З'ясувалося, що ця канадська промислова корпорація вже 50 років постачає КНР рейки і вагони метро, ​​а тут ось - Тибет. p align="justify"> У КНР йдуть масові планові та непланові багатомільйонні міграції населення всередині країни. Останнім часом в СУАР, в результаті переселення туди ханьців, їх чисельність зрівнялася з корінним населенням або навіть перевищила його, тому може виникнути загроза національним меншинам, корінним народам автономного району. p align="justify"> Проте район відкритий, як і раніше, для міграцій. Природні умови на значній частині його краще, ніж в Тибеті, Цинхаї, частково не гірше, ніж на заході Внутрішньої Монголії і Ганьсу. Плановий розвиток СУАР т...
