цьому в майбутньому Росія повинна виступити на світовому ринку в якості системного інтегратора нових літаків, комплексні техніко-економічні показники яких будуть порівнянні з кращими закордонними аналогами.
З метою завершення консолідації активів авіаційної галузі корпорація в 2007-2008 рр.. розмістить акції додаткового випуску на користь приватних інвесторів і держави. У цей же період корпорація планує лістинг на російських біржах і консолідацію управління позиковим капіталом підприємств холдингу. Первинне розміщення акцій (IPO) передбачається в 2009-2010 рр.. Важливий фактор привабливості інвестицій в цінні папери ОАК - підтримка корпорації з боку держави, яка не тільки є ключовим ініціатором проекту об'єднання, а й основним акціонером ОАК. Так, в даний час більше 90% акцій ОАК належить державі. Після розміщення акцій додаткової емісії в 2008 р. частка РФ в капіталі ОАК не повинна опуститися нижче 75%, а після IPO частка держави може бути знижена до рівня, що забезпечує контроль держави над діяльністю корпорації.
Основним елементом організаційної стратегії ОАК є перехід від існуючої структури управління, де кожна компанія - центр прибутку, що забезпечує повний набір бізнес-компетенцій, до структури, заснованої на концепції продуктових бізнес-одиниць. Забезпечення такого переходу увазі, по-перше, формування та розвиток корпорації в якості центру капіталізації. По-друге, перетворення організаційно-правових форм і корпоративних механізмів управління компаніями, які увійшли до складу ОАК, у відповідності з їх ролями і функціями в цільовій структурі. По-третє, впровадження стандартів корпоративного управління, обліку, звітності та рівня розкриття інформації, необхідних для ефективного залучення інвесторів і перетворення ОАК в публічну компанію. Три бізнес-одиниці, які складають нову концепцію управління, забезпечать ведення діяльності з основним продуктовим напрямками: військової авіації, цивільної авіації, транспортної авіації. Процес всіх організаційних перетворень має бути реалізований корпорацією поетапно протягом 2007-2010 м.
Авіаційна промисловість Росії для успішного розвитку повинна сьогодні вирішити одну з найважливіших завдань - забезпечити себе кваліфікованими кадрами. Як відзначають багато вітчизняних аналітики, запас міцності авіапрому практично вичерпаний. Спостерігається значне старіння кадрів, у галузь неохоче йдуть молоді фахівці, зруйнована система підготовки та підвищення кваліфікації персоналу. При цьому стан кадрів в авіаційній промисловості неможливо розглядати у відриві від загального стану галузі. Багато проблем, з якими стикається вітчизняне авіабудування, викликані причинами внутрішнього характеру, такими як низький рівень управлінської культури, консерватизм і ізоляціонізм, відсутність навичок роботи у висококонкурентному ринковому середовищі, страх змін.
ОАК, ставши центром інтеграцію російського авіабудування, ставить перед собою сміливу задачу перетворити галузь в пр...
