налізованому нами регіоні. Незабаром магістральна дорога була продовжена до Жмеринки, що забезпечувало функціонування майже паралельних водного (дністровського) та залізничного повідомлень в напрямку Придністров'я. p align="justify"> Бендери стали найбільшим вузлом, від якого лінії йшли на Одесу через Тирасполь, на Унгени через Кишинів і на Рені (далі на Галац), а у всіх кінцевих пунктах відкривався вихід за кордон. Але всім залізничних коліях притаманний був важливий недолік - одноколійна, в силу чого вони не завжди задовольняли запити зростаючого вантажообігу. Особливо завантаженою виявилася лінія Бендери-Одеса. p align="justify"> Перехід на рейковий транспорт істотно вплинув на традиційний гужовий спосіб перевезення. У короткий термін втратили колишнє значення многоверстние грунтові дороги. Адже державна дорога від Петербурга до Одеси пов'язувала береги двох морів - Балтійського і Чорного. Тепер дороги розпадалися на недовгі під'їзні шляхи, що ведуть до залізничних вузлів і великим пристаней. Тут колишня упряжная доставка хліба, овочів, фруктів і продукції тваринництва виявилася незамінною. Але залізнична мережа розподілялася в країні нерівномірно, і цілі локальні безрейкові райони опинилися на положенні глушини. У Придністров'ї в аналогічній ситуації опинилися Ольгопольського та Ямпільський повіти. p align="justify"> Головною водною артерією в цьому регіоні був Дністер, включаючи і його ліві притоки, інших судноплавних річок не було. Водний транспорт забезпечував найбільш дешевий провезення великих вантажів, але мав поруч недоліків: невеликою швидкістю, сезонністю навігації з періодичними спадами і розливами річки, подовження шляху внаслідок звивистості фарватеру, обмеженістю числа пристаней, потребою в численної робочій силі і однобічністю (тільки вниз за течією річки) руху суден.
Дністер практично став доступний для комерційного судноплавства лише з початку 30-х років XIX ст., тобто з часу скасування там митної лінії. У межах Росії він протікав на відстані 830 верст (1 верста - 1,1 км), крім того, біля річки мався 40-верстовий лиман. Через слабкий судноплавної глибини і звивистості берегів сплавне рух здійснювався із застосуванням маломірних плоскодонних суден і навіть плотів. Найбільш поширеним судном був так званий галер - чотирикутний ящик з примітивним обладнанням і вантажопідйомністю від 1 до 2 тис пудів (1 пуд - 16 кг). Будували (в основному з ялини) їх за межами Росії - в Австрії Покупались галери судновласниками на один рейс через неміцність оздоблення; в кінцевих пунктах (Варниці або Маяках) вони продавалися на злам. При відносно сприятливих судноплавних умовах галери доходили з середньої течії (від Могилева-Подільського) до Маяків за півмісяця а при малій воді - удвічі довше. p align="justify"> Головною перешкодою сплаву великотоннажних судів були мілини, в нижній течії - затори із затонулих дерев (корчі) і наявність важкодоступного порожніх ділянки з виходами з води гранітн...
