их перемичок на руслі нижче Ямполя. Останні, внаслідок проведених гідротехнічних робіт в 50 ті та 80-ті роки, були видалені, що дозволило перейти до використання більш містких і міцних судів дубових поромів вантажопідйомністю від 6 до 8 і навіть 10 тис. пудів. Вони були вже многорейсовой, тобто не підлягали зламу, їх В«зводилиВ» проти течії по бечевніков кіньми. Ще більш місткі, палубні з вітрилом суду - плошкоути - стали ходити в кінці століття. Їх вантажопідйомність становила 10-12 тис. пудів. Як і пороми, вони курсували головним чином між Могилевом-Подільським та Варниця, теж В«ВзводВ» вгору за течією. Будувалися ті й інші на берегах Дністра в середній його течії, зокрема в Кам'янці. p align="justify"> Кількість спускаються по Дністру суден з 30-х по 70-ті роки зросла з 200 до 2550, або в 10,5 разів. З розвитком пароплавства і поглибленням русла Дністра вже в 80-ті роки почали будуватися так звані гессенкі - судна, сконструйовані водним інженером І.Ю. Гессеном, вантажопідйомністю в 10 тис. пудів. Використовувалися вони головним чином у нижній течії. Потім з'явилися ще більш місткі судна-подчалкі. І ті й інші йшли вниз за течією самоплавом, а вгору - буксирувалися пароплавами. З плином часу були спущені на воду судна водотоннажністю від 16 до 40 тис. пудів, їх вели пароплави в обидва кінці. p align="justify"> З міцніючим значенням Дністра для вантажообіг виникла необхідність у поліпшенні його судноплавних умов, а це вимагало грунтовних господарських заходів і більшого обсягу капіталовкладень. Казна відпускала певні суми, але непослідовно і не в повному обсязі. Тому оптимальних умов судноплавства так і не було створено. p align="justify"> Крім того, довгий час невирішеною залишалася проблема організації безперервного водного сполучення з Одесою через Дністровський лиман. Спроба приватного підприємця М. Суровцева спорудити недовгий обвідний канал між Дністром і лиманом завершилася його банкрутством і розоренням (у першій половині 40-х років), тому що тодішні суду (галери) не витримували хитавиці на хвилях лиману. Спорудження каналу виявилося передчасним. Але до цієї ідеї повернулися в 90-ті роки вже за інших умов та іншому рівні судноплавства. Колишній канал був вдосконалений, а що ходили в нижній течії Дністра суду нічого спільного з галерами не мали. Таким чином забезпечувалося транзитне судноплавство через протоки лиману в море. З розчищенням одного з них стало можливим регулярний рух суден з зерном до Одеси. p align="justify"> На 30 дністровських пристанях належало провести реконструкцію причальних ліній, впровадити вантажопідйомні механізми і побудувати складські приміщення, але це було здійснено лише у Варниці і Маяках. Що стосується Тирасполя, то з транспортувати по річці 10 млн пудів вантажів лише деяка частина перекантовуються тут на залізницю. Повідомлення пристані із залізничною станцією було утруднено. Якщо до Варницький пристані від станції Бендери-2 була проведена рейкова гілка в 5 км і прямо з суден в...
