n = "justify" > = 581м.
l 7 = 307м.
l 8 = 742м.
l 9 = 171,75 м.
l 10 = 112,5 м.
l 11 = 565м.
1.7 Проектування робіт виконуваних після В«вікнаВ»
Виходячи з вимоги з безпеки руху поїздів, до кінця робочого дня на ремонтованій ділянці повинна бути встановлена ​​нормативна швидкість руху поїздів (після В«вікнаВ» перші два потяги пропускаються зі швидкістю 25км/ч, наступні три потяги - 60км /год, наступні зі швидкістю не більше 100км/ч).
У період часу після В«вікнаВ» і до кінця робочого дня проводяться наступні роботи:
. Виправка шляху в місцях відступів за рівнем після обкатки поїздами з підбиттям шпал електрошпалоподбойкамі. p align="justify">. Рихтування шляху. p align="justify">. Оправка баластної призми. p align="justify">. Підтягування гайок стикових болтів. p align="justify"> tпо - час роботи після В«вікнаВ».
tпо = tcм-tок
Tсм - tо із завдання * 60хв.
ТПО = 480 -354 = 126мін.
Визначається кількість монтерів колії, які працюють після В«вікнаВ».
nпо = Nпо/ТПО
Nпо - трудовитрати на виконання робіт після В«вікнаВ» (сума цифр 8 колонки з відомості В«Витрат праці за технічним нормамВ») чол/хв.
nпо - число монтерів колії зайнятих на роботах після В«вікнаВ».
ТПО - тривалість робіт виконуваних після В«вікнаВ». br/>
nпо = 3930,19/126 = 32 людини.
Визначимо тривалість виправки колії:
а = Nвиправкі/nпо (хв)
Nвиправкі-трудовитрати на виправку шляху ЕШП (? цифр 8 колонки з відомості № 1 (після вікна))
а - час, що витрачається на виправку шляху (хв).
a = 2680,6/32 = 83,76 (мін.)
Визначимо тривалість рихтування колії, оправлення баластної призми і підтягування гайок стикових болтів:
в - час, необхідний на рихтування шляху, оправлення баластної призми, під...
