ня до одного з вузлів транспортної мережі).
Для підключення до мережі управління обладнання (апаратури), не обладнаній інтерфейсом Q3, застосовується спеціальний інтерфейс Q2. Він з'єднує, наприклад, зовнішнє плезиохронная обладнання з мережею управління для збору аварійних сигналів цього обладнання. p align="justify"> Застосування системи мережевого управління та контролю повинна розглядатися в обов'язковому порядку, якщо мережа має складну або протяжну архітектуру, і число мережевих елементів становить кілька десятків або сотні.
У транспортних мережах простої конфігурації (точка - точка, кільце) з числом елементів не перевищує десяти можна обійтися обслуговуванням з місцевого терміналу.
Незважаючи на те, що у всіх сучасних транспортних системах (технологій PDH, SDH, АТМ) підсистема технічного обслуговування організовується на єдиній принциповій основі, конкретні реалізації керуючих пристроїв і програм істотно різняться між собою, внаслідок чого в даний час неможливо організувати управління апаратурою різних виробників з однієї керуючої станції. Це пояснюється недостатньою стандартизацією інтерфейсів. p align="justify"> Для стикування різних мереж управління розробляються спеціалізовані інтерфейси X.
Схема управління транспортною мережею представлена ​​нижче
В
Малюнок 6. Схема управління мережі. br/>
9. Комплектація обладнання
Пункт В: 134Е1 +1 Е3 +3 FE U-Node WBM
В
Пункт А: 69Е1 +1 Е3 +2 FE U-Node WBM
В
Пункт Б: 6Е1 U-Node WBM
В
Пункт С: 61Е1 +1 FE U-Node WBM
В
Пункт N: 6Е1 C-Node
В
Пункт М: 4Е1 C-Node
В
Комплектація Т-130
. Оцінка показників якості даної мережі. p align="justify"> Експлуатаційні норми на показники помилок визначаються для:
мультиплексорної секцій STM-N;
трактів VC-n;
компонентних трактів STM-1 (4).
Норми розроблено на підставі рекомендації М.2101 МСЕ-Т і G.826.
На кожній дільниці вода - виведення вимірюються показники помилок (ES і SES) для одного VC-n тракту найвищого порядку і одного наскрізного з'єднання для сигналів STM-N на протязі 24 годин.
Використовуючи значення норм на показники помилок і частки норм з [1], можна визначити значення ES і SES для реального тракту, а також значення BISPO і S1 і S2 для введення в експлуатацію
Порядок розрахунку.
Визначаються:
PO - Експлуатаційні норми не показники помилок ES і SES для міжнародного еталонного з'єднання для відповідного тракту.
APO = PO * Alloc. * T - норма ES або SES для реального тракту,
