алегідь були приречені на невдачу. При цьому машини на Пневмокатки з'явилися в СРСР вже після того, як американська фірма "Фор Уіл Драйв" наприкінці 1958 року припинила свої роботи в цьому напрямку, мало не ставши банкрутом. Нашим же фахівцям, завжди орієнтувалися на Америку, цей урок не пішов на користь, але призвів до того ж результату. У реальності настільки складні, крихкі і неповороткі автомобілі виявилися непристосованими для роботи на місцевості і в результаті не зробили ніякого впливу на весь подальший хід військово-технічних розробок нової радянської усюдихідної автотехніки. p align="justify"> На початку 1960-х років НАМИ займався вельми оригінальною і оптимістичній темою пневмогусенічних рушіїв (пневматичних гусениць), що була складовою частиною розробок перспективних високоеластичних систем для всюдихідних транспортних машин. До тих пір ідею таких гусениць розробляли в різних країнах, але тільки в США були побудовані досвідчені військові транспортери з численними компактними пневмобаллонамі, об'єднаними в гусениці, занедбані після перших же випробувань. На напівгусеничних прототипах НАМИ використовувалися замкнуті армовані гумові стрічки з численними пневматичними камерами з невеликим внутрішнім тиском (0,2 - 0,6 кгс/см2), встановлені на обгумованих провідних і опорних ковзанках. У їх розробці брали участь МВТУ імені Н.Е. Баумана і ленінградський завод "Червоний трикутник", а за ходом робіт спостерігали військові представники. У якості бази використовувався не виправдав надій 45-сильний повнопривідний джип "Москвич-415". У 1962 році на першому напівгусеничному прототипі С-3 замість його задніх коліс був змонтований багатоінсценує рушій з двома зварними балансирними візками і трьома подвійними катками з ребордами та провідними зірочками. Середній каток встановлювався на вихідному валу заднього моста і ланцюговими передачами передавав крутний момент на два інших. У 1965 році з'явився другий модернізований варіант С-3М з посиленими пневматичними резинокордная гусеницями трапецеїдального профілю і передніми провідними барабанами. Випробування машин проводилися на асфальтового покриття і виявили високу плавність і безшумність ходу. Швидкість руху становила 40 км/год, але при її збільшенні машина ставала некерованою, гусениці перегрівалися і спадали. На місцевості прохідність вважалася задовільною, але двигун швидко перегрівався. У спорядженому стані всюдиходи С-3 і С-3М важили 1300 і 1450 кг відповідно, мали повну масу близько 2 т і в найсприятливіших умовах на шосе по прямій розвивали 60 - 65 км/ч. Після таких результатів про перетворення обважнених, ненадійних і вельми тендітних машин в багатоцільові армійські напівгусеничні джипи мови вже не йшло. br/>В
Напівгусеничний всюдихід С-3 з унікальними пневматичними гусеницями. 1962
ЗІЛ-132С.
Коротка епопея з високоеластичними рушіями не обійшла стороною СКБ Московського автозаводу. У лютого 1964 року до кількох схожим розробка...
