ми НАМИ воно додало свій компактний макетний всюдихід-тягач ЗІЛ-132С (4x4) з кабіною від вантажівки ЗІЛ-164, короткою бортовою платформою і шестерний-карданним приводом обох мостів. Він був виконаний на скороченому 104-сильному шасі ЗІЛ-157К з колісною базою 3850 мм, поставленому на чотири провідних тонкостінних пневматичних ковзанки І-245 діаметром і шириною по 1000 мм. Його конструктивними особливостями були задній керований поворотний міст, відхиляються в різні сторони за допомогою гідроприводу, і барабанні гальма з пневмоприводом, змонтовані тільки на передніх колесах. Споряджена маса машини становила 5440 кг, колія обох мостів - 1260 мм, радіус повороту - 8 м. Максимальна швидкість на шосе досягала 55 км/ч. Всюдихід виявився настільки важким і важко керованим, що перші ж випробування змусили його творців відмовитися від продовження своїх досліджень. br/>В
Експериментальний всюдихід ЗІЛ-132С на чотирьох пневматичних ковзанках. 1964
НАМИ-094 (ЕТ-8)
У 1960-ті роки масивний 8-тонний всюдихід НАМИ-094 (8x8) подвійного призначення або експериментальний транспортер ЕТ-8 на восьми ведуших пневматичних ковзанках вважався уособленням самого високого польоту вітчизняної науково-технічної думки і зразком для наслідування при створенні важких машин високої прохідності. У ті часи мало хто знав, що він був досить точною копією американського 212-сильного автомобіля М8-327-4 фірми "Фор Уіл Драйв" зразка 1956 року народження, від якого запозичив не тільки всі конструктивні ідеї ходової частини, а й стиль кабіни, виглядала ще більш важкою і масивною. Радянський макетний зразок ЕТ-8, створений під керівництвом Н.І. Коротоношко, забезпечувався 180-сильним двигуном ЗІЛ-375 і був обладнаний двома провідними балансирними візками з єдиною колією (2040 мм). Кожна забезпечувалася чотирма Чотиришаровий Пневмокатки Я-194 Ярославського шинного заводу діаметром і шириною по 1200 мм із зниженим внутрішнім тиском (0,1 - 0,2 кгс/см2). Привід осей катків з вбудованими в них гальмівними барабанами з гідроприводом здійснювався шестерними "гітарними" механізмами, вмонтованими в корпуси-картери колісних балансирів. Всюдихід мав один симетричний блокується межтележечний диференціал і ще два межбортових. На відміну від американського прототипу він отримав єдиний суцільнометалевий корпус з місткою незграбною 4-дверний кабіною і бортовою платформою з тентом. Колісна база машини становила 7400 мм, її центр ваги знаходився на висоті 1140 мм. Для управління всюдиходом з спорядженої масою 12 610 кг служили гідроциліндри, відхилятися передню візок в потрібну сторону, при цьому мінімальний радіус повороту досягав 15,5 м. Машина вийшла дуже важкою (майже вдвічі більше, ніж важив американський варіант), малорухомою, важко керованою, мала невисоку ступінь уніфікації з серійними автомобілями і не відповідала жорстким військовим вимогам. Сама по собі вона розвитку не мала, але згодом послужила ідейною основою усюдихідних транспортерів НАМ...
