Ні обов'язковий претензійний порядок, ні норми про скороченому терміну позовної давності не сприяють захисту інтересів споживачів.
Необхідність подачі належним чином оформленої претензії значно ускладнює здійснення права споживача на судовий захист, використання доказів при захисті свого права. Адже для того, щоб претензія була прийнята і розглянута по суті, до неї слід докласти передбачені законодавством документи, що підтверджують правомірність вимог. Що стосується строку позовної давності, то відносно вимог, що випливають з договору перевезення пасажира та багажу, він повинен дорівнювати загального строку позовної давності - три роки. Даний підхід чітко закріплений в КВВТ. Згідно п. 3 ст. 164 даного Кодексу строк позовної давності встановлюється: за вимогами до перевізника або буксирувальника, що виникають у зв'язку із здійсненням перевезень вантажів або буксирування буксованих об'єктів, - один рік; за вимогами до перевізника, що виникають у зв'язку із здійсненням перевезень пасажирів та їх багажу, - три роки. Скорочені строки позовної давності за вимогами пасажирів можуть передбачатися лише для відносин з міжнародного перевезення, якщо міжнародними угодами передбачено інші правила, ніж це встановлено внутрішнім законодавством. Наприклад, відповідно до ст. 409 Кодексу торговельного мореплавства до вимог, що випливають з договору морського перевезення пасажира в закордонному сполученні, застосовується дворічний строк позовної давності. Виняток становлять випадки, коли перевізник і пасажир є організаціями або громадянами РФ (п. 2 ст. 197 Кодексу торговельного мореплавства). Правило про дворічний термін позовної давності в даному випадку грунтується на ст. 16 Афінської конвенції про перевезення морем пасажирів та їх багажу від 13 грудня 1974 р., в якій Росія бере участь як правонаступник СРСР.
Специфічною рисою транспортного законодавства є?? Граніченіе відповідальності перевізника за зобов'язаннями, пов'язаними з перевезенням. Виняток становлять зобов'язання з відшкодування шкоди життю і здоров'ю. Таке відшкодування здійснюється за загальним правилом у повному обсязі відповідно до положень гл. 59 ГК РФ про деліктних зобов'язаннях, якщо законом або договором не передбачена підвищена відповідальність (ст. 800 ГК РФ). Слід зазначити, що при міжнародних перевезеннях існують обмеження відповідальності не тільки за зобов'язаннями, пов'язаними з перевезенням вантажу і багажу, а й за зобов'язаннями, пов'язаними з перевезенням пасажирів. Наприклад, ст. 7 згадуваної вище Афінської конвенції про перевезення морем пасажирів і багажу встановлена ??межа відповідальності перевізника на випадок смерті пасажира або заподіяння йому тілесних ушкоджень. Разом з тим Конвенція допускає підвищення меж відповідальності в національному законодавстві. У підсумку в КТМ визначення розміру відповідальності за заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира залежить від того, чи здійснювалася перевезення в міжнародному сполученні, а також від державної приналежності осіб, що у договорі перевезення. Стаття 190 Кодексу торговельного мореплавства встановлює межі відповідальності перевізника: відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю пасажира, не повинна перевищувати 175 тис. розрахункових одиниць у відношенні перевезення в цілому. Разом з тим, як випливає з тексту ст. 197 Кодексу торговельного мореплавства, названі правила про відповідальність морського перевізника за шкод...
