gn="justify"> - обширність неподільних приватних земельних володінь;
- повільний оборот капіталу;;
інертність власників заводу;
негативні наслідки опіки та підтримки держави;
Австрійський інженер І.Туннер вказував на технічну відсталість Уралу як результат кріпаків порядків, прихильність робочих до занять домашнім господарством, використання малопроизводительного деревного вугілля. Про це ж писав і В.І. Ленін у своїй роботі «Розвиток капіталізму в Росії»: «Головною причиною застою Уралу було кріпосне право (те саме кріпосне право, яке в епоху зародкового розвитку європейського капіталізму, допомогло так високо піднятися Уралу); гірничопромисловці засновували своє панування не так на капіталі і конкуренції, а на монополії і на своєму владельческом праві ».
Російський вчений і гірський інженер І.А. Тімі тв 1878 констатував: «Відсталість наших уральських заводів взагалі вимірюється багатьма десятками років. Доменне виробництво на Уралі знаходиться в тому ж положенні, в якому воно існувало півстоліття тому. Для валового виробництва заліза існує три головних способи: крічний, пудлінговий і бесемерівський. Останні два служать і для приготування стали, на додаток до способів тигельному і мартенівському. Найдавніший крічний спосіб, можна сказати, віджив свій вік, і тільки на Уралі він першенствує над іншими способами ».
І все-таки уральські заводи давали країні майже третину чавуну, заліза і сталі, причому кількість продукції, що випускається з року в рік збільшувалася. Не так інтенсивно, як у південного конкурента, але збільшувалася. Ті ж Тіме і Туннер, які відвідали Урал, а разом з ними і інші серйозні дослідники історії уральської індустрії відзначили, що живучість уральської металургії пояснюється дешевизною робочої сили, наявністю власних земель, лісів і рудників, а також протекціонізмом царського уряду. Парадокс, але те, що нам заважало жити, воно ж і допомогло нам вижити.
Урал 19 століття - це сотні металургійних заводів. У кожного своя доля, своя історія і свої причини злетів і падінь. Наприклад, симська заводи Балашева стабільно працювали протягом усього століття, поступово збільшуючи випуск чавуну, заліза і сталі, в міру необхідності удосконалюючи устаткування і технології. У «повному здоров'ї» завод був націоналізований в 1917 році.
Керуючі Катавскій заводами не просто вводили на них технічні новинки, вони їх удосконалили, пристосовували до місцевих умов, про що публікували статті в російських технічних журналах. Коли Росії знадобилися залізничні рейки, князь К.Є. Білосільських-Білозерський - власник Катавскій заводів-протягом декількох років купив в бельгії бесемерівську фабрику, поставив на Катавскій заводі рейкопрокатний стан і випускав на рік понад 1 мільйон пудів рейок для споруджуваних залізниць.
Підводячи підсумок вищесказаного, зауважимо: головними подіями на Південному Уралі в 19 столітті з'явилися скасування кріпосного права (1861 р.) з висновками, зробленими серйозними реформами і будівництво залізниці Самара-Златоуст (1891 р.). Доля ж окремих заводів і їх мешканців залежала від багатьох чинників: наявності руди і палива, ефективності керуючих і марнотратства господарів, народонаселення та природних катаклізмів, і т.д.і т.п. Але найголовніше: в 19 столітті південноуральські ч...
