зростання» та з урахуванням стагнації в економіці приріст ринку лізингу і в 2013-му, і в 2014 році навряд чи перевищить 5% навіть в оптимістичному сценарії . Оптимістичний сценарій передбачає помірні темпи зниження залізничного сегмента і збереження среднеквартальной суми угод у сегменті авіалізингу в IV кварталі. Песимістичний сценарій базується на помітному скороченні угод з рухомим складом (до 20%) у поєднанні з помірним зростанням сегмента авіалізингу. Сума нових угод на ринку в цьому випадку складе 1210000000000. рублів проти 1390000000000. за оптимістичним сценарієм. У 2014 році темпи приросту нових угод можуть скласти від - 7 до - 13% (песимістичний сценарій), або 0-4% (оптимістичний сценарій).
У 2014 році більшість лізингодавців очікує незначного зміни обсягів ринку - плюс-мінус 5-10%. Оскільки динаміка лізингового ринку слід за динамікою інвестицій, зниження інвестактівності в країні обумовлює невисокі темпи приросту ринку лізингу. За прогнозом" Експерта РА», темпи приросту нових угод в 2014 році можуть скласти від - 7 до - 13% (песимістичний прогноз, у разі подальшого скорочення ж / д сегмента на 10-15% і скорочення авіасделок в результаті ефекту «високої бази» на 20-30%), або 0-4% (при незменшення обсягів ж / д і авіасегмента і невеликому зростанні автотранспортних сегментів (до 15-20%) - оптимістичний прогноз).
Частка оперативного лізингу в цілому по ринку в 2014 році може скласти до 10%, його розвиток багато в чому буде залежати від того, чи вдасться вітчизняним лізингодавцям переключити на себе увагу авіакомпаній, найчастіше купували літаки у іноземних лізингодавців.
Таким чином, ми можемо сказати що, оперлізінг вже грає помітну роль в авіатехніки та ж / д транспорті, однак поки це нишевой продукт, і драйвером ринку він стане не раніше, ніж через два-три роки. У відсутність нових «точок зростання» та з урахуванням стагнації в економіці приріст ринку лізингу в 2014 році навряд чи перевищить 5% навіть в оптимістичному сценарії.
3. Розвиток фінансового і оперативного лізингу
3.1 Договір фінансової оренди: проблему правового регулювання
У науковій літературі по-різному оцінюються обставини, пов'язані з появою договору лізингу. Так, наприклад, нерідко можна зустріти твердження про те, що лізинг має тисячолітню історію. Вчені - економісти знаходять сліди лізингу ще в стародавніх державах Шумеру (III тис. до н.е.) і в Законах Хаммурапі (1792-1750 рр.. До н.е.) і вважають, що в Інституціях Юстиніана (483-565 рр.. ) вже була здійснена кодифікація норм, регулюючих лізингові відносини. Однак, як свідчить ознайомлення з відповідними науковими працями, економісти часто бачать лізинг у всіх історичних документах, де йдеться про майновий найм (оренду), і, більше того, називають лізингом будь-який комплекс майнових відносин, пов'язаних з володінням річчю на іншому праві, ніж право власності. Представляється, що такі твердження засновані на неправильному розумінні сутності договору лізингу та його кваліфікуючих ознак, що виділяють лізинг в окремий вид договору оренди.
На наш погляд, договір лізингу має більш коротку історію, і вперше він з'явився в США в середині XIV століття, а вже з середини XX століття він отримує широке розповсюдження як юридичний інститут, покликаний врегулювати нові форми інвестув...
