p align="justify">? будівництво других колій і нових мостових переходів, реконструкція станцій на напрямку Волховстрой - Мурманськ і розвиток Мурманського залізничного вузла (+106500000000. руб.);
? розвиток Вологодського, Череповецкого, Волховстроевского залізничних вузлів, станції Бабаево і посилення інфраструктури напрямки Котельнич - Вологда - Волховстрой (18,7 млрд руб.); організація швидкісного руху на напрямку Санкт-Петербург - Бусловская (Гельсінкі) та винос вантажного руху на напрям Струмки - Петяярві - Каменногорск - Виборг - Висоцьк,
? Приморськ (всього за проектом 67500000000 руб.);
? посилення пропускної спроможності Калінінградської залізниці, а також будівництво прикордонній станції Чернишевська (4,0 млрд руб.);
? посилення пропускної здатності напряму Ярославль - Рибінськ - Сонково - Мга, Дмитров - Савелово - Сонково і будівництво обходу Ярославського залізничного вузла (+131600000000 руб.).
Сумарні інвестиції в розвиток залізничної інфраструктури на період до 2020 р на підходах до портів року в Північно-Західному регіоні оцінюються в 405200000000 руб.
У результаті реалізації зазначених заходів досягається оптимізація перевізного процесу, що дає можливість, з одного боку, розвивати швидкісний пасажирський рух, а з іншого - істотно збільшити можливості по доставці вантажів до портів Виборг, Висоцьк і Приморськ. Загальні витрати на реалізацію проекту організації швидкісного руху в цінах відповідних років без ПДВ складуть 67500000000 рублів, з них витрати на організацію швидкісного руху - 31,0 млрд рублів, витрати на винос вантажного руху - 36500000000 рублів.
Висока частка в сумарному прибуття вантажів в округ нефтегрузов, вугілля і коксу, добрив, лісоматеріалів і чорних металів пояснюється великими обсягами експорту, транзиту та імпорту цих товарів через морські порти (на припортові залізничні станції яких вантажі надходять) та залізничні прикордонні переходи.
Найбільші обсяги навантаження і розвантаження вантажів зосереджені на станціях, які обслуговують великі промислові вузли і морські порти. До них відноситься, насамперед, Санкт-Петербург, має в своєму складі кілька вантажних станцій, що виконують вантажні операції. Тут зосереджені найбільші в країні промислові підприємства та портові перевантажувальні комплекси для перевалки до 50 млн. Т генеральних, навалювальних і нафтоналивних вантажів. Найбільшими станціями також є Кіриші-Заводська, Ковальське, Каменогорськ, Руднична, Поклав - 2, Сала (Ленінградська обл.); Костомукша, Ківіярві, Вяртсиля (Республіка Карелія); Воркута, Мульда, Інта, Ветлосян (Республіка Комі); Череповець і Кошта (Вологодська обл.); Ісакогорка (Архангельська обл.); Мурманськ, Апатити, Оленегорск, Ковдор (Мурманська обл.).
4.3 Річковий транспорт
Внутрішній водний транспорт відіграє істотну роль у задоволенні потреб населення та економіки Північно-Західного федерального округу в перевезеннях. У складі внутрішніх водних шляхів округу можале виділити шляхи, що входять в єдину глибоководну систему європейської частини Росії, і ізольовані один від одного басейни річок Північної Двіни, Печори, Мезені і Онеги.
Таблиця 12
Довжина внутрішніх водних шляхів по суб'єктах Російської Федерації за 2013
Найменування суб'єктів Російської ФедерацііПротяженность - всегоіз неї з гарантованими габаритами суднового ходу Російська Федерація101 663,648 872,4Северо-Західний федеральний округ17 295,58 858,5 Республіка Карелія3 760,51 901,5Республіка Комі4 092,01 283,0Архангельская область3 826,02 172,0в тому числі: Ненецький автономний округ383,0114,0Вологодская область2 093,51 425,5Калінінградская область493,0352,0Ленінградская область1 843,51 186,5Новгородская область627 , 0124,0Псковская область503,0372,0г. Санкт-Петербург57,042,0
До складу глибоководної системи, що проходить в межах округу, входять Волго-Балтійський водний шлях (від Санкт-Петербурга до Череповця) і Біломорсько-Балтійський канал. Використовуються ці внутрішні водні шляхи, насамперед для здійснення перевезень у зв'язках Північно-Західного федерального округу з Центральним, Приволзьким і Південним федеральними округами, а також експортно-імпортних перевезень нашої країни з країнами Північно-Західної Європи. З Череповця в райони Центру, Поволжя і Півдня Росії слідують метали, добрива, будівельні та інші вантажі в об'ємі 1600000 т. З Карелії в ті ж регіони надходить до 2400000 т будівельних вантажів і лісоматеріалів. Інтенсивні перевезення спостерігаються також між Санкт-Петербургом і Ленінградською областю з одного боку з районами центру (Московська, Костромська, Тверська, Ярославсь...
