Залізничний транспорт має ще ряд специфічних особливостей економіко-організаційного характеру, що відрізняють його від інших видів транспорту, які полягають в наступному:
· висока капіталомісткість споруди залізниць і відносно повільна віддача авансируемого капіталу. При цьому окупність капітальних витрат у залізничному будівництві значною мірою залежить від потужності освоюваних вантажопотоків на нових лініях;
· технічне оснащення залізничного транспорту включає в себе різноманітні і численні споруди та пристрої - рейкові шляхи з штучними спорудами, станції з відповідними обустройствами, рухомий склад, пристрої електропостачання, спеціальні засоби регулювання і забезпечення безпеки руху;
· переважання у структурі фондів залізничного транспорту вартості постійних, стаціонарних пристроїв. Тому спади обсягів перевезень вантажів тягнуть за собою зниження доходних надходжень, що негативно відбивається на фінансовому стані залізничного транспорту;
· існування сформованої досить великої промисловості, яка обслуговує основну?? еятельность залізниць, яка поділяється на підприємства, що виконують поточний ремонт і технічне обслуговування рухомого складу - локомотивні та вагонні справу, і ремонтні підприємства, що здійснюють капітальний ремонт і модернізацію рухомого складу, а також виробляють запасні частини для проведення поточного ремонту.
Автомобільний транспорт перевозить вантажі по автодорогах і має значну сферу застосування як при доставці продукції на короткі та середні відстані, так і на далекі відстані, коли потрібно перевезти специфічні види вантажів і при цьому скоротити час їх доставки. Автомобільний транспорт має свої особливості, відмінні від інших видів транспорту, які зводяться в основному до наступного:
по-перше , можливість пере візки практично всіх видів вантажів (від тарно-штучних до сипучих і рідких), при цьому партія вантажу при автомобільних перевезеннях в середньому в 5-10 разів менше вагонної партії при залізничних перевезеннях, що змушує вилучати з обігу значні матеріальні ресурси;
по-друге , пряма доставка вантажів без перевалок або відомості кількості вантажно-розвантажувальних операцій до мінімуму; на приклад, близько чверті всіх вантажів залізниць підвозиться або вивозиться зі станцій автомобільним транспортом (кількість вантажно-розвантажувальних операцій в цих випадках доходить до шести, а по дрібних отправкам і більше) проти двох при пря мій автомобільної перевезенні;
по-третє , можливість доставки вантажів споживачам транс кравців послуг з високою швидкістю (за швидкісними характеристиками автомобільний транспорт поступається тільки повітряному), що підвищує ймовірність доставки вантажу точно в строк; наприклад, вантаж на відстань перевезення в 100 км автомобільним транс портом доставляється в 20 разів швидше, ніж залізничним;
по-четверте , значна маневреність автомобільного транспорту, яка особливо важлива, у разі підвезення та вивезенні продукції в пунктах вантажовідправників і вантажоодержувачів, де відсутні під'їзні залізничні колії, а також в деяких випадках здатність забезпечити більш короткий маршрут руху, коли, наприклад, відстань перевезення по автомобільних дорогах менше, ніж по залізницях;
по-п'яте , можливість доставки вантажів з найбільшим ефектом на наступні відстані: у разі підвезення та вивезенні масових навалочних вантажів до 200 км; при перевезенні промислових і продовольчих вантажів до 400 км.
Однак автомобільний транспорт є найбільш трудомістким і витратним видом транспорту у зв'язку з відносно малою вантажопідйомністю і місткістю автомобілів. Собівартість перевезення вантажів на автомобільному транспорті значно вище, ніж на водному та залізничному транспорті.
Але в цілому більша частина вантажів перевозиться по автомобільних дорогах. (Наприклад, у Великобританії 60% всіх вантажів перевозиться саме таким чином.)
Внутрішній водний транспорт займає специфічне місце в транспортному обслуговуванні. Він забезпечує доставку вантажів в окремі територіальні утворення, що не мають розвинених сухопутних шляхів сполучення, і пере візки рядів вантажів, в основному масових навалювальних (вугілля, будівельні та лісові матері али). Слід зазначити, що річкові басейни повністю або частково ізольовані і утворюють самостійні транспортні ринки. Внутрішній водний транспорт має ряд специфічних особливостей:
по-перше , порівняно невисока собівартість вантажів (так, собівартість перевезення на магістральних річках на 35% нижче залізничних перевезень і в 3 - 5 разів нижче автомобільних), що пояснюється насамперед питомими витратами енергії,...
