систему з декількох глушників або резонаторів.
Вихлопні гази виходять з двигуна не суцільним потоком. Коли випускні клапана закриваються, потік газів зупиняється, і поновлюється коли клапан відкривається. Чим більше циліндрів в двигуні і чим вище обороти двигуна, тим вища частота цих коливань. Таким чином потік газів являє собою послідовність деяких областей підвищеного тиску - «Пульс». Для того щоб «пульс» міг рухатися, його передня частина повинна бути під більш високим тиском ніж навколишня атмосфера. Основна його частина знаходиться майже під атмосферним тиском, а кінець під більш низьким. Більше того, наприкінці практично вакуум. Різниця тисків змушує «пульс» рухатися.
Знаючи, що вихлопної газ це послідовність таких «пульсов», можна змусити їх просуватися по вихлопній трубі набагато швидше. Область низького тиску переднього «пульсу» як би засмоктує стислу передню кордон подальшого «пульсу». Таким чином, «павуки» дозволяють «Пульс» швидше рухатися. Але обороти двигуна змінюються, тому це прискорення можливо тільки в певному діапазоні оборотів. Зазвичай стандартні колектори налаштовують на зону низьких оборотів, але краще втратити трохи моменту на низьких оборотах, зате істотно підняти максимальну потужність. Високу максимальну потужність дає колектор з товстими і короткими трубками. Павук з довгими і тонкими трубками підвищує економічність і момент на низьких оборотах. Для чотирициліндрових двигунів зазвичай застосовують колектори які схожі на три Y.
Турбіни також створюють перешкоди потоку газів при турбонаддуве. Турбонаддув трохи знижує рівень шуму, тому по суті це глушник обмежує типу, тому на вихлопну систему двигуна з наддувом не накладає таких жорстких обмежень по поглинанню шуму.
Елементи конструкції випускного тракту. Випускний тракт сучасного автомобіля - це складна і тонко розрахована система, підібрана саме до даного двигуна. Параметри цього тракту прив'язані до таких характеристик як робочий об'єм і потужність, а також ступінь стиснення і діапазон обертів двигуна. Загальний вигляд системи випуску газів, що відходять автомобілів наведено на малюнку 11.
Рис. 11 - Елементи конструкції систем випуску газів, що відходять: без каталітичного нейтралізатора; з каталітичним нейтралізатором
двигун автомобіль гоночний рейсинг
Для кожної моделі автомобіля існує своя конструкція системи випуску відпрацьованих газів, що мають свої особливості. Крім зниження шуму, сучасні вихлопної тракт виконує безліч різних функцій: запобігання попадання токсичних вихлопних газів в салон, збереження потужності двигуна при зниженому споживанні палива, запобігання забруднення навколишнього середовища.
Приймальна труба кріпиться до блоку циліндрів двигуна, і відпрацьовані гази потрапляють до неї безпосередньо з випускного колектора. Тому температура тут може досягати 1000 градусів, що накладає додаткові вимоги до матеріалів.
Гнучке з'єднання, компенсатор коливань, «гофра» і т.п.- Призначені для компенсації теплових розширень і механічних коливань вихлопної системи. Гофри виготовляються спеціальним чином із зібраної в гармошку нержавіючої труби товщиною 0,25-0,3 мм або зварені з нержавіючої, профільованої стрічки методом навивки. Така гофрована труба герметична і може гнутися і стискуватися, її технічна назва - сильфон.
У конструкцію автомобільного компенсатора коливань входять кінцеві втулки для легкого монтажу до трубопроводу і армуючі екрани, які запобігають сильфон від надлишкових деформацій.
Каталітичний нейтралізатор (каталізатор) - призначений для очищення вихлопних газів автомобіля від шкідливих речовин.
Каталізатор перетворює шкідливі домішки вихлопних газів в нешкідливі. Це досягається проходженням газів через безліч металевих або керамічних сот, поверхня яких покрита благородними металами, найчастіше платиною та паладієм. Завдяки цьому відбувається реакція нейтралізації. У більшості автомобілів каталітичний нейтралізатор розташований або ж відразу за приймальною трубою глушника або спільно з нею, складаючи одну деталь. Інший варіант розташування нейтралізатора - безпосередньо у випускному колекторі (рідше після нього, перед приймальною трубою). З погляду ремонту - це найневдаліший варіант. На сучасних автомобілях (випущених пізніше кінця 1990-х років), каталізатор, як правило, знаходиться в колекторі - така конструкція полегшує виконання екологічних норм ЄВРО 4. Оскільки каталітичний нейтралізатор вихлопних газів знаходиться близько до камери згоряння, він швидше прогрівається до робочої температури і краще зберігається від зовнішніх впливів і різких перепадів температури. Сьогодні на всіх сучасних автомобілях встановлено один або кілька каталізаторів.
