y"> Передній глушник, званий часто резонатором або полум'ягасником, окрім зниження рівня шуму, забезпечує урівноваження пульсацій потоку вихлопних газів. Точніше, пламегаситель (попередній глушник) є одним з видів резонаторів. Резонатор встановлюється відразу після приймальної частини (штанів) глушника замість каталізатора.
Відмінність пламегасителя від інших резонаторів в тому, що він піддається найбільш високих навантажень в системі випуску відпрацьованих газів.
Завдання пламегасителя: змішання потоків вхлопних газів з різних циліндрів в один потік, зниження тиску вихлопних газів (для зменшення навантаження на наступні частини глушника) прийом надмірної температури (по можливості).
Рис. 12 - Пламегаситель
Корпус пламегасителя повинен бути міцним і витримувати високі температури і вібрації. Навіть при самому економічному виконанні попередній глушник повинен бути двошаровим, виконаним зі сталі 3-4 мм, а найкраще - з 2-3 мм нержавійки.
За спрощеною схемою глушники шуму поділяються на активні, де використовується принцип поглинання звукових хвиль, і пасивні, де звук гаситься за рахунок відбиття звукових хвиль. Вживається в першому випадку наповнювач (базальтове або синтетичне волокно) не витримує великої температури вихлопних газів в передній частині глушника і вигоряє за кілька місяців, якщо він захищений нержавіючої сіткою, і за кілька днів, якщо не захищений нічим. Тому метод відображення все таки більш прийнятний для деталі, що піддається великому температурному впливу.
Корпус пламегасителя повинен бути обов'язково двошаровим, щоб коливання внутрішнього шару гасилися зовнішнім, в іншому випадку сам корпус при різкому ударі в нього звукової хвилі буде видавати сильний звук. Вимоги до матеріалу, з якого виготовляються внутрішні частини пламегасителя, вже не такі суворі, так як на початку вихлопної системи корозія всередині практично не розвивається, на відміну від задніх частин, в яких накопичуються конденсат і волога, що попадає через вихідний патрубок глушника. Так само не варто забувати і про обсяг самого пламегасителя, від якого залежить, як працюватимуть наступні за ним деталі (резонатор і глушник). При недостатньому його обсязі в резонаторі або в глушнику при різкому натисканні на педаль газу зазвичай виникає неприємне деренчання.
На ринку автозапчастин - величезний вибір полум'ягасників (резонаторів), які пропонуються в якості альтернативи каталізатору. Найбільш вдалим варіантом вважається використання штатних резонаторів для без каталізаторних варіантів побудови системи випуску відпрацьованих газів. Так само добре зарекомендували себе замінники каталізаторів (пламегасители) фірми MG-RACE. На деякі машини можна ставити більш дешеві варіанти фірм FEROZO PLATENIK.
Середня труба, з'єднує передній і задній глушник, вона зазвичай має досить складну форму, так як повинна обігнути задній міст, і елементи підвіски.
Задній глушник виконує функцію остаточного глушіння шуму за допомогою звукопоглинального волокна або складної внутрішньої структури. Єдина частина вихлопної системи, яку видно на автомобілі з боку.
Методи гасіння звуку в глушниках. Глушіння звуку вихлопу відбувається наступним чином. Звукові коливання різної амплітуди і частоти допомогою тих чи інших конструктивних прийомів «розбиваються» об стінки декількох камер і згладжуються в безлічі отворів певної форми. При цьому енергія хвиль перетворюється в тепло. Природно, що коливання кожного діапазону (низько-, середньо-, високочастотні) при різних оборотах двигуна вимагають строго «індивідуального» підходу.
На потужність і акустичні показники безпосередньо впливають геометрія і розміри вихлопної системи, кількість і діаметр каліброваних отворів в глушнику, число камер в ньому, довжина і поперечний переріз випускних і сполучних труб. При цьому виникає певна суперечність. Чим більше у випускній системі всіх цих елементів, тим ефективніше гасяться акустичні хвилі. Але будь-які елементи створюють додатковий опір потоку відпрацьованих газів. Через це погіршується продування циліндрів, і частина газів залишається всередині них, що призводить до зниження наповнюваності камери згоряння свіжим зарядом. А це, у свою чергу, сприяє зниженню потужності двигуна. Виходячи з цього визначили, що оптимальний загальний обсяг глушників легкового автомобіля повинен бути в 3 - 8 разів більше його двигуна.
Параметри елементів системи глушіння, крім іншого, залежать від частоти обертання коленвала двигуна, тому розрахунок глушника для конкретного автомобіля здійснюється на основі усереднених режимів роботи мотора. При проектуванні також беруть до уваги «спектральний» аналіз звуку, оскільки його складові по-різному впливають на о...
