им і муніципальним рівнями відповідальності згідно новим принципам класифікації. Зокрема, за 2005 рік мережа регіональних (територіальних) доріг скоротилася на 19,6 тис. Км у зв'язку з передачею частини доріг у відання муніципальних утворень;
встановлення органів, відповідальних за стан і розвиток відповідних автомобільних доріг, встановлення повноважень з управління, організації та фінансування робіт для кожного рівня дорожньої мережі;
визначення видаткових зобов'язань федерального бюджету, бюджетів суб'єктів Російської Федерації та бюджетів муніципальних утворень з фінансування дорожнього господарства з відповідним розподілом дохідних джерел;
інвентаризацію дорожній мережі загального користування з урахуванням положень і критеріїв нової класифікації;
приведення закріплення автомобільних доріг або їх ділянок, а також іншого майна за органами управління у відповідність до встановлених повноваженнями;
приведення форм державної статистичної звітності по автомобільним дорогам загального користування у відповідність до прийнятої структури дорожньої мережі, системою управління та фінансування автомобільних доріг загального користування.
При передачі регіональних (територіальних) автомобільних доріг у відання органів місцевого самоврядування рекомендується здійснювати приведення в нормативний стан таких доріг за рахунок коштів суб'єктів Російської Федерації із залученням для цих цілей в окремих випадках бюджетів муніципальних утворень.
Іншим істотною відмінністю нової класифікації автомобільних доріг від раніше чинної є можливість віднесення до мережі доріг загального користування автомобільних доріг, що знаходяться в недержавній власності. Це створює правову основу для реалізації проектів будівництва та експлуатації платних автомобільних доріг із залученням коштів приватних інвесторів. Протяжність автомобільних доріг незагального користування (за раніше діяла класифікації - відомчі та приватні дороги) становить 270,9 тис. Км і в останні роки постійно скорочується через їх руйнування і списання.
Значна частина відомчих і приватних доріг в даний час знаходиться в незадовільному стані, близько чверті з них кинуті власниками через відсутність коштів на ремонт і утримання. Найбільш явно ця проблема має місце у віддалених районах Сибіру і Далекого Сходу, де відомчі дороги нерідко є єдиним способом сполучення між віддаленими населеними пунктами. [Російська автотранспортна енциклопедія. Том.3.- М. РООІП. 2011. - 456 с.]
Рис? 4.
Карта автодоріг Ріс? з? ії.
. 2 Проблеми територіальної організації
Автомобільний транспорт - один з основних видів транспорту Росії. Від інших видів транспорту його відрізняє ряд безперечних переваг. Насамперед це здатність перевозити вантажі та пасажирів «від дверей до дверей». Завдяки цій особливості частина автомобільного парку країни експлуатується в нетранспортних організаціях, т.е знаходиться в особистому користуванні громадян країни. У автотранспорту, як і у інших видів транспорту, багато гострих проблем. Але самі транспортники виділяють 3 проблеми: перша - це старіння парку, друга - маса пільговиків, третя - це старіння автодоріг. В основному вони ніяк не пов'язані з роботою транспортників, автотранспортники працюють бездоганно, а пов'язані з недосконалістю законодавчої системи, роботою муніципалітетів і т.д Сфера економічного застосування автотранспорту широка. Він виконує велику частину коротких внутрішньорайонних перевезень, доставляє вантажі до станцій залізниць і річковим пристаней і розвозить їх до споживачів. У північних і східних районах, де майже немає інших видів сухопутного транспорту, їм здійснюються далекі міжрайонні перевезення. Щодня автотранспортом перевозиться близько 17 млн. Тонн вантажів і понад 62 млн. Пасажирів. Якщо порівнювати з аналогічним показником залізничного транспорту, то це майже в 6 разів більше за обсягами перевезень вантажів і в 17 разів - з перевезень пасажирів. В автомобільному транспорті сконцентровано понад 97% від усіх ліцензованих суб'єктів транспортної діяльності. У сфері комерційних і некомерційних автомобільних перевезень зараз зайнято близько півмільйона господарюючих суб'єктів. Їх діяльність проходить в умовах досить високої внутрішньогалузевої конкуренції. Динаміка зростання російського автомобільного парку одна з найвищих у світі. Тим не менш, цей процес відбувається в умовах істотного відставання споживчих та екологічних показників вітчизняних автотранспортних засобів від досягнутого світового рівня. Головні технічні недоліки російської автомобільної техніки і двигунів в порівнянні з зарубіжними аналогами такі:
підвищена витрата палива;
