ент "(Москва)
86,469
12
Лізингова компанія "УРАЛСИБ" (Москва)
76,726
13
"Росдорлізінг" (Москва)
70,580
14
"Райффайзен-Лізинг" (Москва)
57,641
15
ГК "АльянсРегіонЛізінг" (Новосибірськ)
42,613
Багато аналітики вважають, що лізинг в залізничному транспорті розвивається, в основному, за рахунок проектів, які реалізує РАО "РЖД". Дійсно, після створення у 2003 р. цією великої компанії обсяги лізингових операцій різко зросли. Разом з тим слід враховувати, що зростання залізничного лізингу протягом останніх трьох років був обумовлений цілою низкою істотних факторів. p> перше , відбулися зміни в російському законодавстві - у Податковому кодексі, Федеральному законі "Про фінансову оренду (лізингу) ", - дозволили істотно збільшити норми і скоротити терміни амортизації на залізничну техніку, машинобудування; з'явилася можливість варіювати термінами в межах кордонів амортизаційних груп; було скасовано раніше існувало обмеження, згідно з яким термін договору лізингу повинен збігатися або перевищувати термін амортизації. Однак, з іншого боку, скорочення нормативних термінів амортизації дозволило включити в лізинговий обіг нові види майна. p> друге , відбулося поліпшення ситуації в країні з умовами та можливостями кредитування інвестиційних проектів. У лізингових компаній з'явилася можливість фінансувати довгострокові угоди за рахунок банківських кредитів та власних коштів. p> третє , підвищився рівень ліквідності переданого в лізинг залізничного майна. В даний час на нього спостерігається високий попит з боку перевізників. Тут слід враховувати два фактори: великий знос основних засобів (за даними РАО "РЖД" - 82,4%) і потреба у збільшенні обсягів перевезень. p> четверте , відбулося усвідомлення переваг лізингу порівняно із звичайними схемами придбання основних фондів. Інвестиції в основний капітал залізничного транспорту країни в 2005 році становили в перерахунку понад 6540000000 дол "Лізінгоемкость" інвестицій у цій галузі економіки була помітно вище середнього рівня по країні і склала 21,7%.
Близько 74% від суми всіх інвестицій в залізничний транспорт припадало на інвестиції, здійснені в РАО "РЖД", і, відповідно, 16% на інвестиції, які справили інші компанії-оператори. Така структура обумовлена ​​істотними витратами не тільки на модернізацію і придбання основних фондів, на технічне переозброєння ремонтних, електротехнічних заводів, проектно-конструкторських, будівельних, електропостачальна та інших організацій.
У 2005 р. на частку РАО "РЖД" доводилося 63,3% від вартості нових укладених договорів лізингу залізничного майна країни. Ще 36,7% припадає на інших лізингоодержувачів. Питома вага вартості нових лізингових операцій у загальному обсязі інвестицій в основний капітал склав за РАО "РЖД" 18,7%, а по інших компаніях-операторам - 30,3%. p> Предмети лізингового бізнесу
Серед предметів російського лізингу залізничного транспорту велика кількість найменувань. Це пасажирські і вантажні вагони і напіввагони, цистерни, фітингові платформи, думпкари, хопери, контейнеровози, рефрижераторні секції, мінераловози, тепловози, електровози, мотор-вагонний рухомий склад (Підвищеної комфортності), приміські електропоїзди, рейкові автобуси, а також залізничні крани, спеціальні машини та інша колійна техніка. p> Найбільш популярними для лізингових угод у попередні роки були цистерни для перевезення нафти і світлих нафтопродуктів. Потім, по мірі насичення потреб, найбільшим попитом у лізингоотримувачів стали користуватися напіввагони. Популярність піввагонів визначається тим, що вони придатні для перевезення більшості видів вантажів різного призначення. Протягом останнього року активно в лізинг передаються пасажирські вагони [3, с. 25-27]. p> 2.6. Перспективи розвитку лізингового бізнесу в Росії
У прогнозуванні перспектив ринку лізингу ключовим є питання про потенціал подальшого зростання і про можливі межах цього зростання. У світі зазвичай використовуються два основні індикатори значення лізингу в економіці країни: його частка у ВВП і його частка в інвестиціях в основні засоби. Для російського ринку лізингу, по даними асоціації "Рослизинг", ці показники за підсумками 2006 р. становлять 1,3 і 7,6% відповідно. Значення цих показників виросли в два з половиною рази з 2001 р., коли вони дорівнювали 0,5 і 3%. Тим не менш, за міжнародними мірками, частка російського лізингу в економіці залишається досить невисокою. p> Наприклад, у США частка лізингу в інвестиціях складає 27%, у Німеччині - 18,6%, у Франції - 11,7%, Великобританії - 14,5%, Японії - 9,3%. Найвищу частку лізингу у ВВП ...
