шованим недалеко від кордону двох держав. Планується створити залізничний коридор Кохітафтан (Пакистан) - Захедан - Бам - Керман - Бафг - Мешхед - Серахс (Іран) - Теджен (Туркменістан). У Нині ІРІ веде будівельні роботи зі спорудження залізничного перегону Бам - Керман. Очікується, що після закінчення будівництва цього перегону транспортний коридор почне функціонувати.
Плануються транзитні шляхи і через Китай. У березні 1995 р. Китай, Пакистан, Казахстан і Киргизстан підписали угоду про будівництво дороги, покликаної з'єднати Китай і країни Центральної Азії з пакистанськими портами в Аравійському морі. Передбачувана траса мала з'єднати киргизький м. Ош з китайським р. Кашгаром і подальшим виходом на Каракорумське шосе. Потім ця дорога могла б бути з'єднана і з рештою країн Центральної Азії. Протягом кількох років домовленості залишалися лише на папері. Їх реалізації перешкоджали два основні чинники: низька пропускна здатність Каракорумського шосе і нездатність країн-підписантів узгодити кількість транспортних засобів з кожного боку, яким було б надано дозвіл здійснювати транспортування вантажів за допомогою пакистано-китайського шосе.
Однак ці труднощі в основному вдалося вирішити до травня 2004 року, і угода набуло чинності. Китай вже інвестував більше 50 мільйонів доларів в реконструкцію Каракорумського шосе з тим, щоб підвищити його пропускну здатність і зробити його прохідним цілий рік (нині через погодні умови шосе експлуатується лише 6 місяців у році). Крім того, було погоджено число транспортних засобів, які отримають право здійснювати транзит з цього шосе. З китайського боку їх кількість становитиме 1000 автомобілів, з киргизької - 300 і з казахської - 10035. Розглядається і можливість прокладки залізниці за цим маршрутом за фінансової підтримки КНР. Вартість проекту оцінюється в 142 млн. дол США36. Завершено будівництво шосейної дороги Мургхаб - Кульма, що з'єднала Таджикистан з Китаєм. У літературі коридор з Центральної Азії до Пакистану через Каракорумське шосе отримав назву Великого шовкового шляху по аналогії з древнім маршрутом37. p> При умови здійснення цих проектів центральноазіатські країни отримали б вихід до портів Аравійського моря через внутрішню дорожню мережу Пакистану. Це дозволило б скоротити відстань транспортування товарів у Південно-Східну Азію і на Близький Схід на 1200-1400 км. Ісламабад отримував би регулярне поповнення до бюджету у вигляді транзитних мит та оплати послуг за користування портами.
У Водночас серйозну конкуренцію Пакистану в цьому відношенні складає Іран. Транспортні коридори через його територію користуються перевагою перед пакистанськими завдяки більш розвиненій транспортній інфраструктурі в Ірані і того, що вони не проходять через високогірні райони. Вже у травні 1996 р. Було відкрито залізничне сполучення між Туркменістаном та Іраном за маршрутом Теджен - Серахс - Мешхед. Крім того, в 2003 р. Між Узбекистаном, Іраном і Афганістаном було п...
