Центральної Азії, гіпотетично він може вести торгівлю з ЦА через Китай, Афганістан або Іран. p> Існує два основні проекти будівництва транзитних залізничних шляхів через територію Афганістану:
1) Кветта - Чаман (Пакистан) - Кандагар - Герат - Торгунді - Кушка (Туркменістан). Цей шлях активно використовувався деякими транспортними компаніями ще в 1960-1980-х роках. Тоді, однак, вантаж транспортувався по пакистанській залізниці до Чама, а далі - вже по шосе. Проте потім через нестабільності та перманентної напруженості в Афганістані цей коридор був частково закрито.
2) Пешавар (Пакистан) - Джелалабад - Кабул - Кундуз - Гайатан - Термез (Узбекистан). p> Як заявив прем'єр-міністр Пакистану Ш.Азіз на саміті ЕКЗ в Душанбе у вересні 2004 р., Пакистан в даний час вивчає можливості використання транспортних шляхів для встановлення залізничного сполучення з Узбекистаном і Туркменістаном31. p> У цьому ж місяці було прийнято рішення про спорудження ділянки Чаман-Кандагар. Вартість відновлення лише цього 100-кілометрової ділянки оцінюється в 110 млн. дол США32. Отже, однією з основних проблем будівництва залізниць в Афганістані є відсутність фінансових коштів.
Крім перспектив використання в майбутньому залізничного сполучення існують реальні можливості широко експлуатувати шосейні дороги:
1) Кветта - Чаман (Пакистан) - Кандагар - Герат - Кушка (Туркменістан). Перевозити вантажі по цьому шосе намагалися ще в 1994 р., однак перші ж каравани були захоплені моджахедами, і трасу швидко закрили.
2) Торкхам (Пакистан) - Джелалабад - Кабул - Кундуз - Термез (Узбекистан). p> 3) Кветта - Чаман (Пакистан) - Кандагар - Кабул - Кундуз - Термез (Узбекистан). p> Ділянка шосе від Кабула до Термеза вже активно використовується. Проте істотним недоліком цього шляху є те, що частково він проходить по високогірних районам і в зв'язку з цим закривається для руху на зимовий період.
Слід помітити, однак, що всі ці шосейні дороги прийшли в непридатність за роки громадянської війни в Афганістані і вимагають реконструкції. Необхідна також модернізація і розширення ділянок цих шляхів і на пакистанській території. На цьому напрямку пакистанською стороною вже ведеться серйозна робота. У 2003 р. Азіатський Банк Розвитку оголосив про виділення Пакистану кредиту в розмірі 187 млн. дол США на поліпшення дорожньої мережі в Белуджістане33. Повідомляється, що АБР надасть подібну цільову фінансову допомогу і Афганістану для втілення в життя прагнення з'єднати Пакистан і Центральну Азію транспортним корідором34.
Однак зберігається в Афганістані нестабільність є серйозною перешкодою планам створення через його територію транспортного коридору з Пакистану в Центральну Азію. У зв'язку з цим активно вивчаються можливості транзиту через Іран і Китай. Зокрема, розглядається можливість використання залізничної мережі ІРІ. Пакистанський Белуджистан з'єднаний залізничної гілкою з іранським містом Захедан, розта...
