ість всієї системи тарифного регулювання), що не забезпечує захист вітчизняних виробників як з боку В«ОрганізованихВ» імпортерів, так і від по суті узаконеного демпінгу з боку неорганізованої човникової торгівлі. В результаті вільно чи мимоволі відтвореного державою режиму сильного конкурентного тиску з боку імпортної експансії, закономірно страждають багато вітчизняні виробництва споживчого сектора.
Як приклад розглянемо Російську легку (у т. ч. швейну) промисловість. У більшості країн світу ці сектора традиційно відносяться до найбільш чутливих і сильно захищаються від імпортної експансії, тоді як у Росії ситуація прямо протилежна. На тлі формально В«ПрацюючоїВ» системи тарифного захисту (причому, треба сказати, досить високими тарифними бар'єрами), колосальне конкурентний тиск на російський ринок робить імпорт споживчих товарів.
Тим часом, за відгуками керівників ряду підприємств, російська продукція вже сьогодні здатна цілком успішно конкурувати з продукцією виробників з країн далекого зарубіжжя. Тоді як реальну загрозу для них представляє неорганізований (човниковий) імпорт з країн, що розвиваються, звільнений не тільки від митних платежів, але і не обтяжених (в В«кінцевоїВ» ціні) системою інших податків.
З урахуванням численних порушень митного режиму, широкого розповсюдження пільг і високих обсягів неорганізованої торгівлі в середині 90-х років, за наявними даними, приблизно 60% всього імпорту (Офіційного та човникового) і більше 90% споживчого імпорту здійснювалося в обхід стандартних митних зборів або взагалі безмитно. У результаті вітчизняні виробники невиправдано поставлені в не рівні конкурентні умови з володіють значно більшими фінансовими, технологічними та іншими можливостями зарубіжними фірмами.
Можна, звичайно, заперечити, що значна частина експортованої російської продукції виробляється на принципах толінгу. Наприклад, та ж російська швейна промисловість в 2000 р. близько чверті свого експорту - виробляла по толлингу. Однак, за відгуками самих же В«швейниківВ», це прямий результат, як недоступності для них кредитних ресурсів, так і встановлених високих загороджувальних бар'єрів на ввезення імпортної сировини і напівфабрикатів. Іншими словами - результат "тарифної закритості" ринку і системної слабкості російської банківської сфери. Як тільки будуть вирішені ці проблеми - потреба в толінг зникне і російські виробники зможуть багато в чому на рівних конкурувати на зарубіжних ринках. При цьому настільки ж очевидно, що неорганізований човниковий імпорт виробів легкої промисловості - це проблема не російських виробників, а держави. На початку реформ на човниковий імпорт за цілком з'ясованими причин влади закривали очі: по суті це був якийсь В«суспільний договірВ» - в умовах обвального падіння рівня життя населення човникова торгівля не тільки дозволила пом'якшити соціальну напруженість в країні, а й забезпечити населення доходами і робочими місцями. У умовах почався в Рос...
