к, щоб крива проходила через вершини опор 1 і 3. Якщо при цьому крива шаблону виявиться вище точки а, то опора 2 буде відчувати силу, що діє вертикально вгору. Для її усунення можуть бути здійснені наступні заходи: перестановка опори 2 на більш високу позначку, ліквідація опори 2, застосування підвищеної опори 2, установка анкерної опори 2 замість проміжної, підвіска компенсуючих вантажів. p> При розстановці опор на профілі траси всі вони повинні бути перевірені на навантаження, які будуть виникати в реальних умовах. Вертикальні навантаження, що діють на опору, визначаються власною вагою проводів та ожеледиці, а горизонтальні - дією вітру на дроти лінії. Перевірку проводять шляхом обчислення для кожної опори вагового та вітрового прольотів і порівняння їх з відповідними розрахунковими. p> Ваговий проліт відповідає вертикальної навантаженні на опору і визначається сумою двох суміжних еквівалентних полупролет, прилеглих до даної опорі.
(1.31)
Еквівалентний проліт - це умовний проліт з підвіскою проводу на однакових висотах, який вираховується за формулами:
а) перший (великий) еквівалентний проліт
(1.32)
б) другий (малий) еквівалентний проліт
(1.33)
де l - дійсна довжина прольоту;
h - різниця між висотами точок підвісу дроти.
Так, для опори 2 (малюнок 1.8):
,
Де? - Питоме навантаження від власної ваги проводу та ожеледиці;
? - Напруга проводу в режимі ожеледі без вітру, взяте для наведеного прольоту даного анкерного ділянки;
l1 і l2 - довжини прольотів, які беруться з профілю траси.
Суміжними еквівалентними прольотами для даної опори не завжди будуть один великий і один малий. Можливі випадки, коли до опори прилягають два великих або два малих еквівалентних прольоту. У цих випадках формула (1.31) приймає вигляд
або (1.34)
Очевидно, що при підвісці проводу на однаковій висоті h = 0 і ваговій проліт дорівнює напівсумі дійсних прольотів.
(1.35)
На опору діє вертикальне навантаження, не вище розрахункової, якщо. Розрахунковий проліт звичайно відомий з технічних даних уніфікованих опор. p> Перевірку горизонтального навантаження від дії вітру виробляють шляхом обчислення вітрового прольоту і порівняння його з розрахунковим. В інженерних розрахунках з достатньою точністю вітрової проліт можна обчислити як полусумму суміжних прольотів:
(1.36)
Для кожної опори має дотримуватися умова. Розрахунковий вітрової проліт вказується в паспортних даних уніфікованих опор. Якщо ваговій або вітрової проліт для якої-небудь опори виявився вище розрахункового, то повинна бути проведена відповідна перерастановка опор на профілі траси. p> У населеній місцевості габарити до землі повинні дотримуватися не тільки в нормальному, а й в аварійному режимах лінії. Перевірка аварійного режиму здійснюється при середньорі...
