мислового ареалу республіки, розташованого в Башкирському Передураллі, і в розрідженості транспортних комунікацій на Башкирському Уралі і в Зауралля, де вони в більшості випадків представляють під'їзди до магістралей, що проходять по території сусідніх областей.
Вплив природних умов на загальне накреслення транспортної мережі місцевого значення знаходить відображення у відносній роз'єднаності наземних шляхів східних і центральних районів Башкортостану, викликаної потужними хребтами Південного Уралу. p> Сучасна конфігурація транспортної мережі Башкортостану в основних своїх рисах відповідає в цілому досягнутому рівню розвитку та розміщення його продуктивних сил і місця, займаного республікою в міжрайонному поділі праці. Але в той же час вона потребує значного досконало. Це, перш за все, збереження працездатності, а в осяжній перспективі - посилення потужності за рахунок забезпечення найкращої технічної озброєності транзитних широтних ліній загальнофедерального значення, в першу чергу залізниць Самара-Уфа-Челябінськ і Карламан-Бєлорєцьк-Магнітогорськ.
Слід зазначити, що відсутність наскрізного рейкового з'єднувального ходу між магістралями широтного напрямку - один з гостро відчутних недоліків територіальної структури залізничної мережі Башкортостану. З цієї причини в північній частині республіки внут-ріреспубліканскіе зв'язку меридіонального напрямку в залізничному сполученні здійснюються кружним шляхом через території декількох областей та республік, що викликає великі пробіги вантажів. З урахуванням цього ще в 1927 р. Раднаркомом РРФСР було прийнято рішення розпочати будівництво лінії Оренбург-Уфа-Перм. Однак будівництво магістралі затягнулося, в різний час вводилися окремі її ділянки, і в даний час вона функціонує на лінії Оренбург-Уфа-Заміська. Добудова магістралі уздовж Західного Уралу на її північній ділянці - від Уфимського вузла (ст. Заміська) до Пермі - необхідна для поліпшення маневреності залізничної мережі всього Урало-Поволжя, в тому числі і Башкортостану, розширення економічних зв'язків регіонів Західного Уралу, прискорення економічного розвитку північно-західній частині республіки.
Республіка Башкортостан, ставши суверенною суб'єктом оновленої Росії, має нині більше можливостей для регіонального соціально-економічного розвитку, стимулюючи залучення в господарський оборот неосвоєних або недостатньо використовуваних природних ресурсів, а в найближчій перспективі і підвищення зайнятості населення, просування промисловості в нові райони, що підвищить значення окраїнних (особливо на північному сході, південному сході та півдні республіки) і гірських районів. Це сприятиме ущільненню мережі транспорту в районах нового освоєння, в тому числі на периферії республіки. У цьому плані як цілком назрілу проблему можна відзначити будівництво залізної дороги Сибай-Подільськ, яка покладе початок освоєнню найбільшого Медноколчеданная родовища республіки.
Означені зрушення в галузевій ...
