убліка,, але поступається Самарської, Пермської областям і особливо Республіці Татарстан.
Порівняння РБ по забезпеченості території магістральними трубопроводами (66,8 км на 1000 кв.км) і повітряними авіалініями говорить на її користь.
Наведені кількісні показники транспортної мережі свідчать в цілому про відставання РБ по забезпеченості нею на тлі європейській частині РФ (без її Північного економічного району), що має приблизно таку ж ступінь господарської освоєності, як наша республіка, і на тлі більшості прилеглих регіонів Уралу і Поволжя.
Розпочата в кінці 80-х рр.. тенденція скорочення перевезень вантажів і пасажирів триває. Це призводить до зниження інтенсивності перевезень. Так, В«за 1990-2000 рр.. інтенсивність перевезень вантажів по РБ скоротилася по залізницях з 37,2 до 22,3, автомобільним дорогам - з 0,3 до 0,1, внутрішнім водним судноплавними шляхами з 8,2 до 2,9 мільйона тонно-кілометрів на 1 кілометр довжини шляхів, а інтенсивність перевезень пасажирів знизилася по залізницях з 2392 до 1656, автомобільним дорогам - з 429 до 230, внутрішнім водним судноплавними шляхами - З 146 до 52 тис. пасажиро-кілометрів на 1 км довжини шляхів В»3. p> Зниження інтенсивності перевезень викликає зниження інвестиційної активності в транспортній системі. А це ставить під загрозу руйнування матеріальну базу транспортної системи: шляхів сполучення, постійних пристроїв і рухомого складу. Для запобігання таких наслідків реалізуються програми В«Дороги РосіїВ», В«Розвиток внутрішнього водного транспортуВ», ​​«Російська система транспортно-експедиційного обслуговування В»(В« Термінал В») та ін У республіці створений цільовий позабюджетний дорожній фонд, за рахунок чого фінансується будівництво автомобільних доріг. Чимало робиться також з підтримання інших видів шляхів сполучення в працездатному стані.
В даний час пред'являються до перевезення обсяги вантажів і пасажирів, забезпечених безумовним платоспроможним попитом, повністю реалізовуються. Наростання вантажо-і пасажиропотоків після подолання спаду виробництва на перших порах також в цілому не буде лімітувати. Але це не значить, що транспортна система РБ не має локальних В«вузьких місцьВ» і що немає потреби у внесенні до неї значних коригувань, що диктуються насамперед особливостями конфігурації транспортних комунікацій.
Своєрідністю нинішнього накреслення транспортної мережі Башкортостану є передусім панівне широтне напрям магістральних шляхів, так як опорна транспортна мережа сформувалася головним чином під впливом завдань обслуговування транзитних потоків вантажів і пасажирів між європейською і азіатською частинами країни. На розвиток мережі шляхів сполучення місцевого значення вплинуло розміщення продуктивних сил республіки і почасти місцеві природні умови.
Взаємозумовленість розміщення продуктивних сил і конфігурація шляхів сполучення місцевого призначення наочно проявляються в більш густої мережі транспорту в межах основного про...
