ану часто стикалися з питань цін на сиру нафту, незважаючи на те, що обидві країни є найбільшими експортерами нафти і економічно нафтозалежності країнами. Росія ясно висловила бажання зайняти більш вагоме місце на нафтовому ринку, в той час як Іран - зазвичай завжди агресивно підтримував зниження видобутку з метою збереження цін. p align="justify"> Міжнародний транспортний коридор (МТК) В«Північ - ПівденьВ», активно формується в даний час, має стати основою транспортного союзу ЄврАзЕС. МТК В«Північ - ПівденьВ» є, з одного боку, російським транспортним коридором, призначеним для транзитних, експортно-імпортних і внутрішніх перевезень. У той же час це і міжнародний коридор, розвиваючий російську магістраль на південь - у напрямку Ірану та Індії - і на північ, де він з'єднується з європейськими транспортними коридорами. p align="justify"> Угодою В«Про міжнародному транспортному коридорі Північ - ПівденьВ» був визначений наступний маршрут МТК: з індійських портів до портів Ірану в Перській затоці, далі по суші до Каспію, звідки вантажі морським шляхом доставляються в російські порти Астрахань, Махачкала і Оля. З російських портів вантажі залізницею, внутрішніми водними шляхами з виходом у Балтійське і Чорне море, а також за допомогою автомобільних контейнерних перевезень відправляються в північному і західному напрямках. p align="justify"> Сумніви в рентабельності МТК В«Північ - ПівденьВ» не виникає. Так, в 1990-і рр.. Росія несла значні економічні втрати у зв'язку з скороченням транзиту іноземних вантажів через свою територію. Серед основних причин скорочення вантажообігу в цей період називалися поганий стан російських транспортних магістралей, а також проблема безпеки транспортування вантажів. Іноземні вантажовідправники вважали, що витрати на безпечне супровід і страховку вантажів зводили до нуля всю економію від більш короткого маршруту. У зв'язку з цим вони воліли платити за більш довгий і дорожчий транзит через Суецький канал. p align="justify"> МТК В«Північ - ПівденьВ» здатний скласти серйозну конкуренцію транзиту через Суецький канал. Вигода транспортування вантажів по МТК очевидна. Вартість доставки знижується на 30% порівняно з доставкою через Суецький канал і Середземне море. Значно скорочується і час доставки вантажів. Шлях через Суецький канал займає 20 діб, у той час як по МТК - до 13 діб. Розвиток МТК В«Північ - ПівденьВ» має важливе значення не тільки для активізації євроазіатських транспортних, торговельних та економічних зв'язків у цілому, але і служить базою для організації загального ринку транспортних послуг і єдиної транспортної системи ЄврАзЕС. Однак фактично значного зростання транспортних перевезень по МТК В«Північ - ПівденьВ» поки не спостерігається. Це пов'язано, насамперед, з серйозними сумнівами з приводу реальної ефективності функціонування МТК, оскільки транспортування експериментальної партії вантажів і регулярна діяльність коридору не завжди збігаються за всіма параметрами. Більш...
