ються на холодильнику до температури, що не перевищує 60 В° С, а потім їх направляють на правку в ролікоправільних машинах. p align="justify"> термоупрочнение рейок в олії має ряд істотних недоліків:
. Повторний об'ємний нагрів і об'ємна гарт призводять до викривлення рейок і зміни їх розмірів. Внаслідок цього рейки необхідно двічі піддавати правці на ролікоправільних машинах - спочатку після прокатки, а потім після термоупрочнения, що негативно позначається на їх прямолінійності і геометричному якості. p align="justify">. Відсутня можливість істотного регулювання швидкості охолодження рейки, яка для викружкі головки складає 10 град./С, для поверхні катання - 8 град./С і для шару металу на глибині 10 мм від поверхні катання - 6 град./С. Для отримання необхідної для рейок однорідної перлітної структури без виділень надлишкового фериту і верхнього бейніта швидкість охолодження необхідно коригувати залежно від коливань вмісту хімічних елементів у сталі в інтервалах, визначених ГОСТ Р, температури рейки перед загартуванням і його типорозміру. Виробництво рейок спеціального призначення, наприклад, підвищеної твердості і зносостійкості, також вимагає зміни режиму охолодження. p align="justify">. Використання масла в якості гартівної середовища викликає забруднення атмосфери продуктами його випаровування. Масло створює високу пожежонебезпечність і викликає необхідність здійснювати його очищення. Крім того, в атмосферу викидаються продукти згорання газів, що використовуються для роботи печі нагріву рейок під загартування і відпускної печі. Викиди шкідливих канцерогенних речовин в атмосферу в термоотделеніі становлять близько 40 р./т рейок. p align="justify">. Чи не здійснюється диференційована гарт. Об'ємна гарт рейок в олії призводить, як правило, до дещо більш високої міцності шийки і підошви, ніж головки внаслідок меншої площі їх перетину, а значить і більш високих швидкостей охолодження. Пластичні властивості шийки і підошви при цьому менше або, в кращому випадку, такі ж, як пластичні властивості головки. p align="justify"> В даний час вважається, що найбільшою експлуатаційної стійкістю мають рейки з диференційованою по перетину міцністю. Це пов'язано з тим, що контактно-втомна міцність рейок визначається структурою та властивостями верхньої половини головки, а живучість і надійність - структурою та властивостями шийки і підошви. Внаслідок цього необхідно забезпечити високу міцність головки і підвищену в'язкість шийки і підошви при меншій міцності. br/>
Висновки
У процесі виконання даної курсової науково-дослідної роботи було проведено аналіз існуючого обладнання для виробництва рейок в умовах рейкобалкового цеху ВАТ В«ЕВРАЗ НТМКВ» в цілому і для застосовуваної технології термоупрочнения рейок зокрема. Так само був проведений аналіз якості готових рейок. p align="justify"> Потім були вивчені сучасні, а так само запропоновано перспект...
