ечливими і іноді носили друк нещирості. Він прийняв на себе всю відповідальність за компроміс, більш сприятливий, ніж Росія могла б очікувати, але який за самою природою своєю міг викликати за його адресою закиди ". p align="justify"> Справедливість вимагає віддати належне і барону Комура, який чесно і рішуче відстоював інтереси своєї країни. Він домігся безперечних успіхів, постаравшись отримати побільше і при цьому не злити "російського ведмедя", але співвітчизники вирішили, що він привіз занадто мало трофеїв. Перебував у той час в японській столиці французький журналіст Людовик Нодо писав: "Жодного прапора, жодного" ура ". Мовчання і сум'яття. Токіо як ніби в жалобі. Столиця дізнавалася поступово одне за іншим умови миру. Коли вона дізналася все, вона поринула в похмуре заціпеніння. Вона не може примиритися з тим, що тут називають плачевною реальністю ". Провідні газети називали договір "ганебним і принизливим". Повернувшись додому Комура був зустрінутий образливими заявами і демонстраціями, які в Токіо і Йокогама переросли в справжній бунт: кілька людей було вбито, більше тисячі поранено. Виступи були жорстоко та оперативно придушені владою, що оголосили в столиці надзвичайний стан. Коли пристрасті вляглися, Комура отримав титул маркіза. У Петербурзі хвилювань з приводу договору не було, але не було і особливої вЂ‹вЂ‹радості, хоча на біржі почалося зростання російських цінних паперів. Микола II завітав Вітте графський титул, проте дотепники охрестили його "графом Полусахалінскім". p align="justify"> Портсмутський мир, що завершив російсько-японську війну початку минулого століття, не міг вирішити інших проблем, що залишилися, що накопичилися за період розвитку зв'язків між двома країнами, в тому числі й економічних. І неможливо не згадати ім'я одного діяча, що сприяв вирішенню цих проблем, що залишилися, що призвели до зближення двох держав. p align="justify"> Однією з них було відновлення залізничного сполучення в Маньчжурії між Китайсько-Східної залізницею (КВЖД) і її південній гілкою від Куанченцзи до Далекого і Порт-Артура. Вона перейшла до японців разом з усіма правами оренди на Ляодунський півострові і стала називатися Південно-маньчжурської залізницею (ЮМЖД), або, по-японськи, Мантецу. p align="justify"> сьомого червня 1906 була заснована компанія ЮМЖД. Її головне управління знаходилося в Токіо, а головне відділення - у Дайрене (Далекому). На момент заснування компанії її акціонерний капітал становив двісті мільйонів ієн (за тодішнім курсом - близько ста мільйонів доларів). p align="justify"> На відміну від КВЖД, Мантецу з самого початку була рентабельною і давала стабільний дохід. Це пояснювалося більш високим промисловим розвитком Південної Маньчжурії і наявністю на лінії великих міст. Японці порівнювали свої показники з тими, які були у росіян до війни, мабуть, забуваючи, що саме Росія вклала сили і кошти на початковому етапі будівництва дороги. Сучасники тоді говорили: "Росіяни принесли до Маньчжурі...
