евих елементів. На Рис. 19 показана геометрія (а) і кінцево-елементна модель (б) для розрахунку ПДВ вушка з втулкою. Результати розрахунку напружень у вушку тяги представлені на Рис. 19, в. Максимальні напруги, отримані за допомогою кінцево-елементного розрахунку, мають місце на внутрішній сферичної поверхні вушка і перевищують середнє значення по (23) приблизно в два рази. br/>
Висновок
Прагнення до підвищення економічності двигунів, зумовлене жорсткою конкуренцією в області газотурбінних технологій, веде до постійного підвищення температур і навантажень, що діють на деталі й вузли ВМД. У цих умовах забезпечення високих показників надійності, безпеки експлуатації, ресурсу має йти як по шляху розробки нових матеріалів і технологій, так і по шляху вдосконалення методів прочностного аналізу та ресурсного проектування. p align="justify"> З появою сучасних чисельних методів розрахунок напружено-деформованого стану деталей ГТД може проводитися з досить високою точністю, однак це не означає автоматично рішення з такою ж точністю всієї задачі прочностного аналізу. Повинні бути вирішені ще дві проблеми. p align="justify"> Перша з них - точне визначення вихідних даних для розрахунку напруженого стану - навантажень і температур. Події просторово-часовий аналіз навантажень, особливо динамічних, являє собою складну мультидисциплінарної завдання, що вимагає ретельного дослідження взаємодії газодинамічних і теплових процесів. Розрахунок температурних полів, що визначають температурні напруги, повинен проводитися з високою точністю, що також вимагає докладного газодинамічного аналізу. У багатьох випадках для вирішення цих завдань недостатньо тільки розрахунків, потрібне проведення складних дорогих експериментів. p align="justify"> Друга проблема - вибір критеріїв міцності та оцінка надійності та ресурсу за наявними напруженням. Проблема полягає в недостатньому обсязі інформації про поведінку матеріалів, процесах руйнування при реальних умовах навантаження і експлуатації. Єдиним, по суті, шляхом вирішення цієї проблеми є проведення великого обсягу експериментальних досліджень. p align="justify"> Традиційна методологія забезпечення міцнісний надійності та обгрунтування ресурсу ВМД завжди включала в себе великий обсяг експериментальних досліджень на натурному полноразмерном двигуні в умовах стендових і льотних випробувань. Зокрема, проводився великий обсяг дорогих еквівалентно-циклічних випробувань. Це - так звана перша стратегія управління ресурсом. При ресурсах в десятки тисяч годин ця стратегія стає неприйнятно дорогою. Тому у світовій практиці двигунобудування в останні роки основний обсяг ресурсних випробувань переноситься на випробування окремих вузлів і деталей на спеціальних установках (друга стратегія). У перспективі передбачається ще більш радикальна зміна методології - поступова заміна випробувань натурних деталей і вузлів розрахунками та випробуваннями матеріалу на зразках (третя страт...
