ть таке регулювання взагалi та вважають, что сама система в змозi коордінуваті Економiчна дiяльнiсть без регулювання, деякi економiст у своих мiркуваннях Прокуратура: з того, що там, мовляв, не спрацьовує ринок, коріться iснуваті Iнший механiзм, здатн узяті вiдповiднi функцiї. Таким механiзм є держава. Тому необхiднiсть державного втручання в ринкову економiка науково может буті пояснена самє неефектівнiстю прайси. Бiльш того, рінковi методи господарювання в силу своєї економiчної природи породжують ряд негативних соцiальніх наслiдкiв, что призводять до необхiдностi державного регулювання Деяк сфер економiки та не в змозi вірiшіті соцiально-економiчнi проблеми (табл.1).
Соцiально-економiчнi проблеми вiдносяться i до проблем функцiонування ПАСАЖИРСЬКИЙ транспорту, что пiдтверджує необхiднiсть державного регулювання дiяльностi даної СФЕРИ нацiональної економiки. Нінi бiльшiсть економiстiв одностайнi в тiм, что держава є невiд «ємним суб» єктом рінкової економiки. При цьом функцiя держави, має подвiйній характер: з одного боку, для пiдвищення ефектівностi економiки, держава винна стімулюваті рінковi вiдносин як бiльш спріятлівi для создания ефектівної економiки, а з iншого боку - ВРАХОВУЮЧИ, что ринок не в змозi вірiшіті Багато соцiальніх i Економiчна проблем, держава поклікати протідiяті абсолютізацiї ринковий вiдношень. Звiдсі негативними наслiдки є, як надмiрне державне регулювання господарсько-фiнансова вiдносин, так i повне невтручання держави у сфері економiки. При таких розумів мова может йти тiльки про граніцi втручання держави в економiка автотранспортних пiдпріємств, способах i методах такого втручання, а такоже про роль держави у рінковiй економiцi. Система методiв державного управлiння, что застосовуються для регулювання галузi пасажирських перевезень в Українi подана в табліцi 2.2.1.
подалі Розвиток автомобiльного транспорту можливий за такими безпосередньо.
Перший - нінi iснуючій, Який передбачає вiдсутнiсть адекватного проблемi державного i технiчного регулювання у секторi.
Це прізведе до поглиблення суттєвіх діспропорцiй у розвітку галузi з подалі iгноруванням все ЗРОСТАЮЧИЙ вiд дiяльностi автомобiльного транспорту багатомiльярдніх зовнiшнiх витрат суспiльства, зумовленості Негативним впливим автотранспорту на довкiлля i особливо погiршенням екологiчної сітуацiї у мiстах, неможлівiстю забезпечення належноє рiвня безпеки перевезень, залежнiстю країни вiд iмпорту нафтопродуктiв, незабезпеченостi транспортного обслуговування соцiально незахіщеніх верств населення, осiб З ОБМЕЖЕНОЮ фiзичних можливіть та жітелiв окрем населених пунктiв у сiльськiй мiсцевостi, неможлівостi забезпечення реалiзацiї законодавчо права окрем категорiй громадян на пiльгове КОРИСТУВАННЯ Громадським автотранспортом, зниженя рiвня органiзацiї перевезень на регулярних автобусних маршрутах (особливо в години «ПіК»), а такоже до Подальшого Зменшення конкурентоспроможностi вiтчізняніх перевiзнікiв НЕ тiльки на зовнiшнiх ринках, альо й навiть на внутрiшнього прайси ТОЩО.
Другий - передбачає (згiдно з Досвiд розвинення краї свiту) забезпечення сталого та збалансованності розвітку транспортної галузi iз! застосування на державному рiвнi механiзмiв реалiзацiї принципом «користувач (та забруднювач) платити» для Залучення фiнансова ресурсiв на вірiшеннi проблем транспорту, что мают суспiльній характер. Повиннi буті забезпеч...
