енi: концентрацiя державних ресурсiв та коштiв на прiорітетніх безпосередньо розвітку галузi; Формування ефектівної цiнової, податкової, бюджетної i технiчної полiтики, орiєнтованої на забезпечення сталого збалансованності розвітку екологiчно сприятливого, енергоефективних i конкурентоспроможна автомобiльного транспо?? Ту (грунтуючись на СУЧАСНИХ технологiях i стандартах), пiдвищення якостi та безпеки автотранспортних перевезень в цiлому та автотранспортних послуг, забезпечення соцiальніх перевезень громадян ТОЩО.
цею варiант такоже передбачає пiдвищення ролi держави Щодо соцiальніх живлення робота громадського автотранспорту та создания цівiлiзованіх умів конкуренцiї та прайси автотранспортних послуг.
Такоже необхiдно Зазначити, что державне регулювання пiдтрімкі пiдпріємств слiд розглядаті НЕ як повернення до старої адмiнiстратівної системи опiкування пiдпріємствамі, а як засiб оптімiзацiї фiнансова вiдносин в державi та в регiонi. Державнi органи, проводячі Активно соцiально-Економiчна полiтика, що не повиннi брати безпосередньої участi в управлiннi транспортним виробництвом, альо натомiсть мают створюваті спріятлівi умови для нього. У харчуванні Дотримання безпеки перевезень, охорони довкiлля, Досягнення свiтовому стандартiв, контроль та регулювання з боку держави повиннi посілюватіся. Вiдповiдно до «Стратегiї Економiчна i соцiального розвітку України на 2000-2004 роки», економiчнi реформи повиннi зводітіся до органiзацiї таких Економiчна вiдносин у державi, якi б забезпечен Розвиток як конкретних суб єктiв господарювання, так i економiки країни в цiлому (окрем ее регiонiв). А це передбачає поряд iз Безумовно НАДАННЯ гарантiї Економiчна свобод суб єктам господарювання наявнiсть питань комерційної торгівлі Економiчна механiзмiв, что спріяють розвітку пiдпріємств та допомагають вірiшіті Багато Економiчна проблем, якi НЕ могут буті вірiшенi суто ринковий регуляторами. Налагодження механiзм регулювання економiчної дiяльностi та Досягнення Загальної ефектівностi прайси можливе тiльки за умов гнучкого поєднання ринкового iнструментiв та державного регулювання. Транспортне пiдприємство, что переходити на рінковi засади, обов язково винне орiєнтуватіся на спожи своих клiєнтiв та ставити за мету їх удовольствие, Намагаючись при цьом функцiонуваті рацiонально та Ефективно. За таких умов будут задовольняти i соцiальнi спожи. Тому можна сделать Висновок, что ринковий пiдхiд здатн про єднаті Iнтерес транспортних пiдпріємств, держави та населення. Узгодженням цiлей i iнтересiв суб єктiв господарювання вiдбувається через дiю ринковий механiзмiв, фiнансова механiзм пiдпріємства, а такоже дiї регулююча механiзмiв, у тому числi механiзмiв державного та регiонального регулювання та пiдтрімкі.
Таблиця 2.2.1
Соцiально-економiчнi проблеми
Соцiально-економiчнi проблеміНеобхiднiсть втручання державі1. Механiзм прайси НЕ Забезпечує удовольствие потреб суспiльства, якi віражаються в iндівiдуальному платоспроможному попітi оскiльки iснування прайси таких благ Неможливо, регулятори повиннi віроблятіся державою. Ринок, у силу прітаманнiй Йому економiчнiй природи, враховує позбав Попит окрем спожівачiв на суспiльнi блага. Неможлівiсть прайси врахуваті спожи суспiльства в суспiльніх благах приводити до СКОРОЧЕННЯ ОБСЯГИ їхнього виробництва в порiвняннi з реальним попиту того потрiбно втручання держави. Рiзніця мiж...
