ої пригоди. Цi витрати включаються до складу валових витрат i собiвартостi перевезень.
Особлівостi облiку в автотранспортних пiдпріємств:
. На автотранспортних пiдпріємствах мают мiсце такi віробнічi Процеси - процес постачання (купiвля бензину, запчастин, контейнерiв); процес реалiзацiї услуг; вiдтворення технiчного стану засобiв працi.
. Витрати автотранспортних пiдпріємств візначаються за видами виробництв: основне, допомiжне, ОБСЛУГОВУЮЧИЙ.
. Калькуляцiйною одиницею є вiдповiднi одініцi вімiрювання окрем видiв перевезень (робiт, послуг).
. Значний Частину загально витрат становляит витрати на паливно-мастільнi матерiали (ПММ), ремонт, технiчний обслуговування (ТО), Обов'язкове проходження технiчного подивіться в органах ДАI. Такий Огляд проводитися щорiчно, за що справляються певнi платежi (транспортний збiр, розмiр Якого покладів вiд лiтражу двигуна i типу транспортного засоб, збори за проходження технiчного Огляду та за Отримання талона).
. Для нарахування амортізацiї рухомого складу в бухгалтерському облiку часто обірають виробничий метод.
. Автотранспортнi пiдпріємства є платниками податку, з власнікiв транспортних засобiв та iнших самохiдніх машин та механiзмiв i збору за Забруднення навколишнього середовища.
. Водiй та технiчного персоналу Видається спецiально одяг, згiдно з наказом, Який облiковується на Рахунку МШК або МНМА (залежних вiд облiкової полiтики пiдпріємства).
2.2 Монiторінг органiзацiї державного регулювання розвітку автотранспортних пiдпріємств України
Автотранспортнi пiдпріємства вiдiграють значний роль в економiцi країни альо Ставлення до їх розвітку з боці держави ПРОТЯГ трівалого перiоду візначається за Залишкова принципом. Це стало наслiдки переходу до ринкового вiдносин: Було признал помилковості втручання в справи пiдпріємства з боці держави та проголошу необхiднiсть переходу до макроекономiчного регулювання. Внаслiдок цього держава вiдмежувалася вiд регулювання на мiкрорiвнi, что спричинило Втратили контроль за пiдпріємствамі. Ставку Було Зроблено на важелi загальноекономiчного впліву, на ті, что ринок спрямує економiка до ефектівностi. Альо така схема iдеального прайси НЕ спрацював з об `єктівніх причин, однiєю з якіх є незацiкавленiсть прайси у віробніцтвi суспiльніх благ до якіх вiдносяться i Пасажирськi Автопослугі.
прото Досвiд розвинутих країн свiдчить, что транспортна система країни НЕ может нормально функцiонуваті без ДЕРЖАВНОЇ пiдтрімкі. ВАЖЛИВО аспектом реалiзацiї ефективного форм та методiв ДЕРЖАВНОЇ пiдтрімкі розвітку пiдпріємств є державне регулювання економiки, без Якого НЕ обходяться в жоднiй iндустрiально розвіненiй країнi. Держава вони усувається вiд розв язання вопросам функцiонування транспортного прайси, віступаючі, по-перше, вплівовім Макрофактори функцiонування транспортної галузi, по-друге, не менше Вагом є роль держави, як елемента мiкросередовіща - споживача транспортних послуг, Постачальника, кредитора ТОЩО. Причому слiд Зазначити, что одностайної думки з приводу необхiдностi втручання держави в систему вiльніх рінкiв НЕ Iснує. Однi вченi знаходять державне регулювання усiх виробничо-господарських вiдносин необхiдно, відiляючі основнi недосконалостi прайси, iншi вiдкідаю...
