ань (39, 43, 46), а так само використовуючи штифти (54).
Далі слід встановити зовнішню кришку корпусу (32). Після установки кришки корпусу необхідно вставити кришки підшипників (4, 5 і 6) з наборами прокладок (30, 31 і 32). Ці кришки необхідно прикрутити болтовими сполуками (36, 44 і 37, 45) до корпусу. Після цього необхідно провести регулювання зачеплень (див. п. 14). Після регулювання - остаточно зафіксувати кришку корпусу на підставі за допомогою болтових з'єднань (43, 50, 63 і 45, 51, 64) і штифтів (51).
Далі необхідно закрутити пробку (26) разом з кільцем (29). Пригвинтити маслоуказатель (1) до основи корпусу (28). Залити 3,5 літра олії через оглядове отвір. Пригвинтити кришку люка (35) разом з пробкою-віддушиною (23) набором болтів (41,44).
Обкатати згідно з технічними вимогами і змінити масло.
14. Регулювання підшипників і зачеплень
Регулювання зачеплень здійснюється за допомогою зміни числа регулювальних прокладок (поз. 30, 31 і 32), встановлених між корпусом (поз. 37 і 28) і кришками підшипників (поз. 4, 5 і 6).
Для початку слід зібрати всі вузли валів редуктора. Встановити їх в основу корпусу. Одягти кришку корпусу на основу. Встановити кришки підшипників з наборами прокладок.
Далі слід перевірити проворачиваємості валів. Вони повинні обертатися без стукотів і заїдання. При необхідності слід перемістити якусь кількість прокладок під однієї кришки підшипників під протилежну.
Домігшись необхідної плавності обертання валів, необхідно зняти кришку корпусу і пофарбувати всі зуби більшого колеса першого ступеня спеціальною фарбою. Потім необхідно надіти кришку корпусу і кришки підшипників. Далі необхідно провернути вхідний вал редуктора так, що б більшу колесо першого ступеня зробило повний оберт. Тепер слід перевірити пляма контакту на меншому колесі першого ступеня. Воно повинно становити не менше 50%.
Таку ж операцію необхідно зробити і для коліс другого ступеня.
На всіх валах встановлені кулькові радіальні підшипники. У таких підшипниках осьові зазори між кільцями і тілами обертання створюються при виготовленні.
15. Опис монтажної схеми (вибір рами і болтів кріплення, технічні вимоги на монтаж приводу)
Для отримання найбільшої точності збірки (отримання мінімальних осьових / кутових / радіальних зміщень) всі елементи приводу (електродвигун, редуктор і кріплення вала робочого органу) слід встановити на одну раму, прикріплену до фундаменту.
Раму можна виготовляти різними способами. У даному курсовому проекті рама виконана з зварених швелерів № 18 ГОСТ 8240-89.
У місцях посадки елементів приводу на раму, - для усунення похибки викликаної нерівністю поверхні швелера і зварюванням - встановлюються прямокутні пластини з отвором по середині, звані Платик. Спочатку ширина платика становить 6-7 мм. Їх сточують до 4-5 мм, одночасно зменшуючи шорсткість поверхні.
На цій рамі будуть встановлені всі елементи приводу: електродвигун, редуктор і робочий барабан. Ми використовували фундаментні болти тип № 6
Вал електродвигуна з валом редуктора з'єднує зубчато-ремінна передача. У процесі роботи реме...
