тання вивантажувальних можливостей вантажних фронтів і організація контролю узгодженого підведення вантажів, розробка заходів щодо скорочення непродуктивних витрат часу від простою під вантажними операціями.
Аналіз за встановленими періодами оперативної та періодичної звітності про роботу по всій номенклатурі вантажів.
Розробка типових нормативно-технологічних документів організації взаємодії учасників транспортного процесу і порядку економічної відповідальності за недотримання встановленої технології.
Встановлення прогресивних норм і нормативів взаємодії учасників транспортного процесу.
Оптимізація розподілу обмежених ресурсів між забезпечують підсистемами (терміналами, станціями тощо) та введення елементів конкуренції між ними для зниження власних витрат.
Необхідно відзначити, що розробка організаційної структури логістичного управління на основі системи логістичних центрів, що забезпечує механізм оптимальної взаємодії вантажовласників, експедиторів і різних видів транспорту, повинна будуватися на основі узгодження цілей і завдань управління з економічними інтересами учасників транспортного процесу .
Логістичний центр повинен мати значні переваги, що забезпечують випередження конкурентів щодо інших операторів транспортних послуг з технологічної, змістовної та цінової складовим. Тому для забезпечення ефективності роботи транспортно-логістичних центрів доцільно проектувати їх діяльність на основі застосування принципів логістики: системності, доцільності, емерджентності, синергії, адаптивності, оптимальності, ефективності, економічності і т.д.
В цілому, як свідчить зарубіжний і передовий вітчизняний досвід, у сучасних умовах для підвищення ефективності процесу руху товару транспортно-логістичний центр повинен бути націлений на вирішення основного завдання - зробити ефективним і непомітним взаємодія транспортних засобів для вантажовласника, ставлячи на чільне його цільові установки, і, при цьому, спираючись на основоположні принципи транспортної логістики: доставка товару в потрібний час, в потрібне місце, необхідної якості, в необхідній кількості і з мінімальними витратами; він повинен бути реалізований у вигляді комерційної структури на основі транспортної компанії, що забезпечує міцні позиції на ринку транспортних і логістичних послуг (у цьому випадку - на базі ВАТ «РЖД»); а інформаційно-аналітична складова повинна являти собою єдиний інформаційний простір, що включає сукупність інформації про всі об'єкти транспортного ринку, що забезпечує формування логістичного ланцюжка.
У висновку необхідно відзначити, що реалізація концепції формування національної системи логістичних центрів дозволить вирішити основні проблеми, пов'язані з безперешкодним проходженням вантажів через транспортні вузли Росії, забезпечить формування і задоволення споживчого попиту в товарах і логістичних послугах регіонального та міжнародного рівнів, забезпечить вдосконалення управління матеріальними, сервісними, інформаційними та фінансовими потоками, сприятиме розширенню міжрегіональних та зовнішньоекономічних зв'язків і, як наслідок, призведе до підвищення конкурентоспроможності та прибутковості транспортного комплексу в цілому.
Список літератури
транспортний мультимодальний економічний...
